А. М. Газалиев ректор, академик нан рк, д

Научные  сообщения 

 
 
 
перспективны х  значений  технических 
параметров автономны х л окомотивов. 
Предлагает ся  в  качест ве  парамет ра  для 
полу чения 
перспект ивных 
значений 
т ехнических 
показат елей 
машин 
определенного  т ипоразмера  использоват ь 
обобщенный  показат ель  у ровня  качест ва  по 
комплексному  
показат елю. 
Приведены 
резу льт ат ы 
оценки 
у ровня  качест ва. 
О пределены 
перспект ивные 
значения 
т ехнической  характ ерист ики  авт ономных 
локомот ивов.  Резу льт ат ы  полу чены  на 
основе 
дезагрегирования 
комплексного 
показат еля  качест ва.  Выполнен  анализ 
полу ченных  данных.  О пределен  расчет ный 
прогнозный  у ровень  качест ва  т епловозов. 
О боснованы 
наиболее 
весомые 
конст ру кт ивные 
и 
эксплу ат ационные 
парамет ры авт ономных локомот ивов. 
мотивтерд ің техникалық параметрл ер-
інің перспективал ы  мәнд ерін аны қтау. 
Типт ік  ӛлшемі  белгілі  машиналардың  т ехни-
калық  кӛрсет кішт ерінің  перспект ивалы  мән-
дерін  алу   ҥшін  парамет р рет інде кешенді кӛр-
сет кіш  бойынша  сапа  деңгейінің  ж алпылан-
ған  кӛрсет кішін  пайдалану   ҧсынылады.  С апа 
деңгейін  бағалау  нәт иж елері келт ірілген. А в-
т ономды  локомот ивт ердің т ехникалық сипат -
т амасының  перспект ивалы  мәндері  анықт ал-
ған.  Нәт иж елер  сапаның  кешенді  кӛрсет кішін 
дезагрегат т ау   негізінде  алынған.  Тепловоз-
дар  сапасының  есепт ік  болж амдық  деңгейі 
анықт алған. А вт ономды локомот ивт ердің аса 
салмақт ы  конст ру кциялық  ж әне  пайдаланы-
лат ын парамет рлері негізделген. 
per spective values of the self-suppor ting 
locomotives’ technical par ameter s.  
It  is  offered  as  a  parameter  for  obtaining  the 
perspectiv e  v alues  of  the  technical  the machine 
engineering  performances  of  a  certain  standard 
size  to  use  the  generalized  indicator  of  quality  
lev el  on  a  complex  indicator.  There  w as show n 
the  results  of  the  estimation  of  quality   lev el.  It 
w as  determined  the  perspectiv e  v alues  of  the 
engineering  characteristic  of  the  self-supporting 
locomotiv es.  The  results  are  receiv ed  on  the 
base  of  a  disaggregation  of  complex indicator of 
quality . There w ere analy zed the receiv ed data. 
It  w as  defined  the  calculated  look-ahead  lev el 
of  the  locomotiv es’  quality .  There  w ere prov ed 
the 
most 
ponderable  constructiv e  and 
operational 
data  of  the  self-supporting 
locomotiv es.  
УДК 628.1(574).  А ЛПЫС БАЕВА Н.А., СОН И.П., 
А НТОНОВА В.А. Анализ состояния систем 
вод оснабжения Казахстана. 
А нализиру ет ся 
сост ояние 
сист ем 
водоснабж ения  в  целом  по  респу блике и в г. 
Караганде. 
Выявлены 
проблемы 
с 
организацией 
качест венного 
у чет а 
водопот ребления. 
О т мечено 
еж егодное 
у величение 
пот ерь 
воды 
в 
сет ях 
водоснабж ения 
по 
причинам 
износа 
водопроводных  сет ей  и  рост а  количест ва 
аварий.
  Проанализированы  показат ели  в 
част и  обеспечения  пит ьевой водой сельского 
населения.  Исследована  эф ф ект ивност ь 
реализации  госу дарст венных  программ  по 
модернизации 
сист емы 
водоснабж ения. 
Рассмот рены 
вопросы, 
связанные 
с 
т ариф ообразованием  на  у слу ги  су бъект ов 
ест ест венных 
монополий 
в 
сф ере 
водоснабж ения и водоот ведения.  
ӘО Ж  628.1(574).  А ЛПЫС БА ЕВА   Н.А .,  С О Н 
И.П., А НТОНОВА В.А. Қазақстанның сумен 
қамту жүйел ерінің күйін тал д ау. 
Жалпы  алғанда  респу блика  бойынша  ж әне 
Қарағанды  қаласындағы  су мен  қамт у   ж ҥйе-
лерінің  кҥйі  т алданады.  С у ды қолдану дың са-
палы  есебін  ҧйымдаст ыру мен  проблемалар 
байқалған.  С у   қҧбырлары  ж елілерінің  т озу  
ж әне апат т ар санының арт у  себептері бойын-
ша  су мен  қамт у   ж елілерінде  су   шығындар-
ының  ж ыл  сайын  ҧлғаюы  байқалған.  А у ыл 
халқын  ау ыз су мен қамт амасыз ет у  бӛлігінде-
гі кӛрсет кішт ер т алданған. С у мен қамту  ж ҥй-
есін  ж аңарт у бойынша мемлекет т ік бағдарла-
маларды  іске  асыру  т иімділігі зерт т елген. С у -
мен  қамт у   ж әне  су ды  қайт ару   сф ерасында 
т абиғи  монополиялар  су бъект ілерінің  қыз-
мет т еріне  т ариф   т ҥзілу імен  байланыст ы мә-
селелер  қараст ырылған.  
U DC  628.1(574). A LPYSBAEVA N.A ., SO N I.P., 
A NTONOVA  V .A . Condition analysis of the 
water  supply systems of Kazakhstan. 
It  is  analy zed  the  condition  of  the  w ater supply  
sy stems  as  a  w hole  all  ov er  the republic and in 
Karaganda  city .  There  w ere  rev ealed  the 
problems  of  the  organization  of  qualitativ e 
accounting  of  w ater  consumption.  It  w as  noted 
the  annual  increase  in  w ater losses in the w ater 
supply   netw ork by  reason of w ater mains’ w ear 
and  grow th  of  crashes.  There  analy zed  the 
indicators  in  a  part  of  supply ing  the  rural 
population  w ith  pot  w ater.  It  w as  inv estigated 
the  efficiency   of  the  state  programs  realization 
on  modernization  of  sy stem  of  w ater  supply . 
There  w ere  considered  the  questions  connected 
w ith  the  tariff  setting  on  serv ices  of  subjects of 
the  natural  monopolies  in  the  sphere  of  w ater 
supply  and w ater discharge.  
УДК  656.225073(075).  КУА НЫШБА ЕВ  Ж.М., 
А ЙДИКЕНО ВА   Н.К.,  А ДИЛО ВА   Н.Д.-У. 
А втоматизированное  проектирование 
л огистических  схем  при  перевозке  
ферроспл ава в контейнерах. 
Рассмот рены 
вопросы 
расчет а 
ж елезнодорож ного  т ариф а.  При перевозке в 
меж ду народном  сообщении  использу ет ся 
мет од  т ариф ного  перелома  для  расчет а 
ст оимост и  перевозки.  А вт омат изированная 
сист ема 
расчет а 
т ариф а 
«Rail-Tarif» 
позволяет   провест и  расчет   по  схеме 
т ариф ного  перелома.  Данный  мет од  не 
позволяет  провест и расчет  единому  т ариф у . 
Для 
полу чения 
единой 
ст оимост и 
необходимо  использоват ь  мет од  сквозного 
плеча.  Расчет ным  пу т ем  была  полу чена 
ст оимост ь  перевозки  по  схеме  «сквозного 
плеча».  
ӘО Ж  656.225073(075).  ҚУА НЫШБА ЕВ  Ж.М., 
А ЙДИКЕНОВА Н.К., ӘДІЛОВА Н.Д.-У. Ф ерро-
қоры тпаны   контейнерл ерд е тасы мал -
д ау кезінд е л огистикалы қ сұл бал ард ы  
автоматтанд ы ры л ған жобал ау. 
Темір ж ол т ариф ін есепт еу мәселелері қарас-
т ырылған.  Халықаралық  қат ынаст а т асымал-
дағанда  т асымалдау   қҧнын  есепт еу   ҥшін  т а-
риф т ік  ӛзгеріс  әдісі  пайдаланылады.  «Rail-
Tarif»  т ариф ін  есепт еу дің  авт омат т андыр-
ылған  ж ҥйесі  т ариф т ік  ӛзгеріс  сҧлбасы  бой-
ынша  есепт еу   ж ҥргізу ге  мҥмкіндік  береді. 
Берілген  әдіс  бірыңғай  т ариф т і  есепт еу ге 
мҥмкіндік  береді.  Бірыңғай  қҧнды  алу   ҥшін 
ӛт пелі  иін  әдісін  пайдалану   қаж ет .  Есепт еу  
ж олымен  «ӛт пелі  иін»  сҧлбасы  бойынша 
т асымалдау  қҧны алынған.  
U DC  656.225073(075). KU A NYSHBA EV  Zh.M., 
A IDIKENO V A   N.R.,  A DILO V A   N.D.-U .  T he 
automated  designing  of  the  logical 
schemes in the pr ocess of tr anspor tation 
of fer r oalloy in the container s.  
There  w ere  considered  the  questions  of  the 
railw ay   tariff  calculation.  In  the  process  of 
transportation  in  the  international  traffic  it  is 
used  the  method  of  tariff  change  for  the 
calculation  of  the  transportation  cost.  The 
automated  sy stem  of  tariff  calculation  «Rail-
Tarif»  allow s  doing  calculation  circuit-w ise  of 
tariff  change.  This  method  doesn’t  allow  
realizing  the  calculation  to  a  single  tariff.  F or 
achiev ing  the  flat  rate  it  is necessary  to use the 
shoulder  method.  By   means  of  a  calculation  it 
w as  achiev ed  the  transportation  cost  according 
to the scheme  ―the shoulder  method‖.  
УДК  622.271:(622.682+622.684).  КУЛНИЯЗ 
С .С ., С ЕЙС ЕМБЕКО ВА  А .И. Опред ел ение 
параметров 
внутрикарьерного 
автотранспорта. 
А вт омобильная 
част ь 
сборного 
авт омобильно-конвейерного  т ранспорт а  по 
своему   дейст вию  от носит ся  к  цикличной 
част и,  а  конвейерная  част ь  по  своему  
дейст вию  сост авляет   пот очну ю  част ь.  На 
эскизе  карьера авт от ранспорт использу ется в 
качест ве  связу ющего  т ранспорт а  меж ду  
сборным  и  вру бовым  экскават ором  и 
конвейерной  у ст ановкой.  Как  правило, 
авт от ранспорт част о использу ется в карьерах 
средней  глу бины  и  глу боких  карьерах,  но  с 
у величением 
расст ояния, 
у меньшает ся  
эф ф ект ивност ь  перевозки,  у величивают ся 
расходы.  В  связи  с  у глу блением  карьера 
у меньшает ся эф ф ект ивность автотранспорта, 
а 
в 
глу боких 
карьерах 
повышает ся 
экономическая  дейст венност ь  авт омобильно-
конвейерного  т ранспорт а.  Инт енсивност ь  и 
эф ф ект ивност ь 
«карьерной» 
сист емы, 
разрабат ываемой    посредст вом  циклично-
ӘО Ж  622.271:(622.682+622.684).  ҚҦЛНИЯЗ 
С .С .,  С ЕЙС ЕМБЕКО ВА  А .И. Карьерішіл ік 
автокөл іктің параметрл ерін аны қтау. 
Қҧрамалы  авт омобильді-конвейерлік  кӛлікт ің 
авт омобильдік  бӛлігі  іс  әрекет і  бойынша  ҥзіл-
мелі  бӛлігіне  ж ат ады,  ал  конвейерлі  бӛлігі  іс 
әрекет і  бойынша  т олассыз  бӛлігін  қҧрайды. 
А вт окӛлік  карьер  нобайында  ж инақт ау шы 
ж әне  ҥңгу бет т егі  экскават ормен  конвейерлі 
қондырғының  арасында  байланыст ыру шы  кӛ-
лік  рет інде қолданады.  А втокӛлік әдет т егідей 
т ереңдігі  орт аша  ж әне  т ерең  карьерлерде 
ж иі  қолданылады,  бірақ  т асымалдау   қашық-
т ық  ҧлғайған сайын оның т иімділігі т ӛмендей-
ді,  шығындар  ӛседі.  А вт окӛлікт ің  т иімділігі 
карьердің  т ереңдеу іне  байланыст ы  азаяды, 
ал  т ерең  карьерлерде  авт омобильді-конвей-
ерлік  кӛлікт ің  экономикалық  пәрменділігі  ж о-
ғарылайды.  Ҥзілмелі-т олассыз  т ехнология 
арқылы  қазылып  ж ат қан  «карьер»  ж ҥйесінің 
қарқындылығымен  т иімділігі,  аралық  ж ҥйе-
лердің  ӛнімділігіне  ж әне  ӛзара  ҥйлесімдігіне 
т ығыз  байланыст ы.  Ҥзілмелі-т олассыз  т ехно-
логиялық  кешеннің  қҧрамындағы  ӛндіріст ік 
U DC   622.271:(622.682+622.684).  KU LNIYA Z 
S.S.,  SEISEMBEKO V A   A .I.  T o  define  the 
par ameter s  of  the  pit-r un  motor  
tr anspor t.  
A ssembled  car  –  the  automobile  part  of  the 
conv ey or  transport  according  to  its  operation 
belongs  to  the  intermissiv e  part,  and  the 
conv ey or  part  according  to its operation belongs 
to  the  perpetual  part.  O n  the  open  pit  scheme 
the  motor  transport  is  used  as  the  connecting 
transport  betw een  the  collectiv e  and  groov e 
excav ators.  A s  usual  motor  transport  is  often 
used  in  the  open  pits  of  the  mid  depth  and 
deep,  but  then  the  distance  of  transportation 
enlarges,  than  its  efficiency   decreases,  the 
expenses  increase.  The  efficiency   of  the  motor 
transport  decreases  because  of  the  pit’s 
deepening,  and  in  the  deep  pits  the  economic 
effectiv eness  of  the  automobile  and  conv ey or 
transport 
increase. 
F unctionality  
and 
effectiv eness  of  the  «pit»  sy stem,  w hich  is dug 
out  by   means  of  the  intermissiv e and perpetual 
technology ,  is  closely   connected  w ith  the 
productiv ity   and  mutual  correspondence  of  the 

Научные  сообщения 

 
 
 
пот очной  т ехнологии,  т есно  связаны  с 
производит ельност ью 
и 
взаимным 
соот вет ст вием 
промеж у т очных  сист ем. 
О пределены 
коэф ф ициент ы 
подгот овки 
производст венных 
средст в 
в 
сост аве 
циклично-пот очного 
т ехнологического 
комплекса. 
С  
помощью 
расчет ов 
определяют ся 
величины 
парамет ров, 
влияющих  на  производит ельност ь  пот очной 
част и циклично-пот очной т ехнологии. 
қҧралдардың  дайындық  коэф ф ициент т ері 
анықт алды.  Есепт еу лер  арқылы  ҥзілмелі-
т олассыз  т ехнологияның  т олассыз  бӛлігінің 
ӛнімділігіне  әсер  ет ет ін  парамет рлерінің  ша-
малары  анықт алу да.  
intermediate  sy stem.  There  are  defined  the 
factors  of  the  implements  of  production 
preparation  in  the  structure  of  the  intermissiv e 
and  perpetual  technological  construction.  By  
means  of  the  calculations  there  w ere  defined 
the  factors  of  the  parameters,  w hich  influence 
on  the  productiv ity   of  the  intermissiv e  and 
perpetual  technology .  
УДК 539.3:534.1. КА С ЫМОВ А .Т., КОЖАС А.К., 
КА С ЫМО ВА   А .А .  Особенности  расчета 
вы сотны х  решетчаты х  строител ьны х 
конструкц ий на ветровую нагрузку.  
На 
многих 
инж енерных 
соору ж ениях, 
от носящихся  к  специальным  соору ж ениям: 
радио  и  т елебашнях,  градирнях,  дымовых 
т ру бах  и  др.  пот ок  вет ра  являет ся  самой 
основной  нагру зкой.  А   т акж е,  в  слу чае 
необходимост и  расчет ных  проверок  на 
монт аж ном  ст адии,  к  их  числу   от носит ся  и 
несу щий  каркас  высот ных  соору ж ений. 
Поэт ому   в  эт ой  ст ат ье  по  специальной 
проверке 
вышеу казанных 
решет чат ых 
конст ру кционных  соору ж ений,  рассмот рены 
вопросы 
необходимост и 
конкрет ного 
осознания  от вет ст венност и  в  расчет е, 
особенно  в  т очном  расчет е  на  вет рову ю 
нагру зку ,  особенност и  свойст венных  им 
расчет ов.  Такж е  на  ст адии  расчет а 
решет чат ых конст ру кционных соору ж ений на 
вет рову ю  нагру зку   приведен  личный  взгляд 
авт ора  в  виде  дополнения  к  некот орым 
дейст ву ющим нормат ивным доку мент ам. 
ӘО Ж  539.3:534.1.  ҚА С ЫМО В  А .Т.,  ҚО ЖА С  
А .К., ҚА СЫМОВА А .А. Биік төркөзд і құры -
л ы с конструкцияларды жел жүктемесі-
не есептеу ерекшел іктері. 
А рнайы ғимарат тар қатарына ж ататын кӛпт е-
ген  инж енерлік  ғимарат т ар:  радио  ж әне  т е-
лемҧнараларда,  градирниларда,  т ҥт ін  қҧбыр-
ларда  т .б.  ж ел  ағыны  ең  негізгі  ж ҥкт еме бо-
лып  т абылады.  С онымен  қат ар,  олардың  қа-
т арына,  егер  монт аж дау   сат ысында  есепт ік 
т ексеру лер қаж ет ж ағдайда, биік ғимарат т ар-
дың  кӛт ерме қаңқасы да ж ат ады. С ондықт ан 
ж оғарыда  кӛрсет ілген  т ӛркӛзді  конст ру кция-
лы  ғимарат т арды,  осы  мақалада  арнайы  қа-
раст ыру  арқылы, оларды есепт еулерде жауап-
кершілікт і  нақт ы  сезіну   керект ілігі,  әсіресе 
ж ел  ж ҥкт емесіне  дәл есепт еу де ж әне бҧлар-
да  ӛздеріне т ән есепт еу  ерекшелікт ері қарас-
т ырылған,  сонымен  қат ар  т ӛркӛзді конст ру к-
циялы  ғимарат т арды  ж ел ағын ж ҥкт емелері-
не есепт еу  сат ыларында авт ордың қолданыс-
т ағы кейбір  нормат ивт і қҧж аттарға т олықт ы-
ру  т ҥрінде ӛз кӛзқарас ҧсынымы  кӛрсет ілген. 
U DC  539.3:534.1. KA SYMOV A.T., KOZHAS A.K., 
KA SYMOVA A.A . Featur es of calculation of 
high  fr ame  constr uctions  to  wind 
pr essur e.  
O n  many  
engineering  buildings  w hich belong to 
the  special  constructions:  on  the  radio  and 
telev ision  tow ers, cooling stacks, chimney  necks 
and  so  forth  w ind  flow   is  the  most  principal 
pressure.  F urthermore,  in  case  on  the  stage  of 
erection  there  are  necessary   the  calculation 
tests,  the  v isual  framew ork  of  the  high 
constructions  belong  to  them.  Therefore  in  this 
article  by   means  of  the  special  inv estigation  of 
the  show n  abov e  constructional  frame  buildings 
there  w ere  considered  the  peculiarities  in 
necessity   to  realize  their  responsibility , 
especially   the  quality   of  the  exact  calculation of 
w ind  pressure  and  the  features  of  calculations 
peculiar  to  them.  Besides  at  the  calculation 
stages  of  the  constructional  frame  buildings  in 
relation  to  the  w ind  flow   pressure  there  are 
show n  the  author’s  personal  v iew s  in  the  form 
of  addendum  to  some  applied  normativ e 
documents.   
УДК 
ТЕН  Н.В.
,  ГА С ЮК  И.А . 
Эффективность 
инвестиц ионного 
потенц иал а Казахстана. 
А нализ 
инвест иционного 
процесса 
в 
Казахст ане  свидет ельст ву ет   о  т ом,  чт о 
сберегат ельный 
пот енциал 
су бъект ов 
экономики  не  задейст вован  полност ью.  Э т о 
подт верж дает ся  су щест ву ющей  большой 
разницей 
меж ду  
годовыми 
объемами 
сбереж ений  и  инвест иций.  Так,  например,  в 
2010  году   сбереж ения  и  инвест иции  за счет  
собст венных 
средст в 
сост авляли 
соот вет ст венно  2  827,4  и  1894  млрд.  т г.  В 
среднем  т акой  разрыв  сост авляет   около  30-
40  % .  Э т о  означает ,  чт о  большая  част ь 
сбереж ений  от влекает ся  на  ф инансовый 
рынок 
и, 
проходя 
через 
перераспределит ельну ю 
сист ему , 
не 
т рансф ормиру ет ся 
в 
инвест иции. 
Госу дарст во  долж но  в  целях  дост иж ения 
му льт ипликат ивного эф ф екта от  инвест иций 
во  всех  от раслях  экономики  разработ ат ь 
эф ф ект ивный 
механизм  т рансф ормации 
сбереж ений в инвест иции. 
ӘО Ж 
ТЕН  Н.В.
,  ГА С ЮК  И.А . 
Қазақстанны ң инвестиц иял ы қ әл еуеті-
нің тиімд іл ігі. 
Қазақст андағы  инвест ициялық  процест і т ал-
дау   экономика  су бъект ілерінің  ж инақт ау   әл-
еу ет інің  т олығымен  іске асырылмау ы т у ралы 
ку әландырады.  Бҧл  ж инақт ау лар  мен  инвес-
т ициялардың  ж ылдық  кӛлемдері  арасында 
болат ын  ҥлкен  айырмашылықпен  раст алады. 
С онымен,  мысалы, 
  ж ылы  меншікт і  қар-
ж ылар  есебінен  ж инақт ау лар  мен  инвест и-
циялар  сәйкесінше   
  ж әне 
  млрд. 
т г  қҧрады.  О рт а  есеппен  мҧндай  айырмашы-
лық  -   %  ж у ық болады. Бҧл  ж инақт аулар-
дың  кӛп  бӛлігінің  қарж ы  рыногына  бӛліну ін 
ж әне  қайт а  бӛлу   ж ҥйесі  арқылы ӛт іп, инвес-
т ицияларға  ау ыст ырылмайт ынын  білдіреді. 
Мемлекет   инвест ициялардан  болат ын  му ль-
т ипликат ивт і әсерге қол ж ет кізу  мақсат ында 
экономиканың  барлық  салаларында  ж инақ-
т ау ларды инвест ицияларға ӛзгерт у дің т иімді 
механизмін  әзірлеу ге т иіс.  
U DC   338.242:332.1.  TEN  N.V .,  GESYU K  I.A . 
Efficiency  of  Kazakhstan  investment 
potential. 
 
The  analy sis  of  inv estment  potential  in 
Kazakhstan  testifies  that  the  sav ing  potential of 
the  subjects  of  economy   isn’t  inv olv ed 
completely .  It  is  acknow ledged  by   the  existing 
big  difference  betw een  annual  v olumes  of 
sav ings  and  inv estments.  F or  example,  in 2010 
sav ings  and  an  inv estments  at  their  ow n 
expense  made  out  respectiv ely   2  827,4  and 
1894  billion  tenge.  O n  the  av erage  such  a  gap 
makes  about  30-40% .  It  means  that  the  most 
part  of  sav ings  gets  distracted  to  the  financial 
market,  and  passing  through  the  redistributiv e 
sy stem,  isn't  transformed  to  inv estments.  The 
state,  for  the  purpose  of  achiev ing  a 
multiplicativ e  effect  from  inv estments,  in all the 
economy   branches  should w ork out an effectiv e 
mechanism  of  sav ings’  transformations  to  the 
inv estments.  
УДК 339.5(574).  НА БИЕВ Е.Н., НАБИЕВА  Ф .Е. 

жүктеу 5.01 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями: