Зерттеуші Исследователь – The Researcher



жүктеу 5.07 Kb.

бет19/20
Дата22.04.2017
өлшемі5.07 Kb.
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Цель  работы:  проследить,  какое  влияние  на  здоровье  жителей  прилегающих 
районов, оказывает аэропорт города Кызылорды, его влияние на окружающую среду 
и на экономическое развитие нашего региона. 
Задачи  исследования: 
- составить карту зон наибольшего влияния; 
- целесообразность размещения аэропорта в загородной части города; 
- рассмотреть пути развития нашего аэропорта. 
Актуальность  работы.  Большое  внимание  уделяется  вопросам  здоровья 
людей  и  экологии,  также  развитие  инфраструктуры  нашего  региона.  В  ходе 
проведенного  исследования,  я  использовала  различные  фондовые  и  литературные 
данные,  провела  анкетирование,  тем  самым  узнала  мнение  жителей  живущих  в 
прилегающих  к  аэропорту  районах.  Также  данные  международной  сети  Internet  и 
прочей литературы. 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
157 
Работа  включает  в  себя  анкеты,  составленные  в  ходе  научного  исследования, 
социологические  опросы,  проба  снега,  составление  сметы,  работа  с  различными 
источниками информации. 
Компьютерные 
возможности 
сейчас 
дают 
нам 
для 
проведения 
исследовательской  работы  новое  измерение,  потому  что  с  помощью  компьютера 
можно  побывать  в  виртуальной  среде,  в  которой  есть  возможность  исследования. 
Например,  исследование  географических  мест,  используя  программу  Google  Maps, 
позволили  нам  найти  то  место,  которого  нет на  карте,  в  данном  случае  –  аэропорт 
города Кызылорды. 
История  создания  аэропорта.  Строительство  нашего  аэропорта  началось  в 
1986  году  и  закончилось  в  1988 году.  Созданный  аэропорт  еще  в  конце  1920 годах 
находился в городской черте города. Сейчас на его месте расположен аэровокзал. До 
середины  1990-х  в  аэропорту  базировалось  большое  количество  самолётов  Ан-2 
(более 50 штук), на которых выполнялись регулярные почтово-пассажирские рейсы 
в  ряд  населённых  пунктов  области  (Аральск,  Казалы,  Ленинск,  Жусалы,  Жалагаш, 
Куандарья,  Шиели,  Жанакорган)  и авиационные  работы в  регионе.  Также  ряд 
городов России (Екатеринбург, Оренбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск и т.д.) [7]. 
В 2001  году аэропорт  был  перенесен  в  загородную  часть  города.  В  аэропорту 
был  построен  новый аэровокзальный комплекс  пропускной  способностью  150 
пассажиров в час. В том же году эксплуатанту аэропорта – открытому акционерному 
обществу  «Аэропорт Кызылорда» – присвоено имя Коркыт-Ата. Аэродром Коркыт-
Ата  2  класса,  способен  принимать  воздушные  суда  Ту-134,  Ту-154,  Як-40,  Ан-24, 
Ан-2  и  более  лёгкие,  а  также  вертолёты  всех  типов.  Аэропорт  имеет  взлетно-
посадочную  полосу  длиной  в  2700  метров,  рассчитанную  для  обслуживания 
транзитных  воздушных  судов  с  взлетной  массой  до  120  тонн.  Самолеты  2-х 
авиакомпаний прилетают в этот аэропорт. 
В  апреле  2011  года  завершилась  реконструкция  аэродрома  –  замена 
радионавигационного,  светосигнального  и  метеорологического  оборудования, 
капитальный  ремонт  рулёжных  дорожек  и  ВПП,  что  позволило  расширить  спектр 
принимаемых аэродромом типов самолётов [5]. 
Местоположение аэропорта и его услуги. Аэропорт «Коркыт-Ата» находится 
в  17  км  от  центра  города,  в  юго-восточной  части  города  Кызылорды,  в 
Кызылординской  области  на  территории  Сырдарьинского  района.  Недалеко  от 
аэропорта  расположены  дачные  участки,  совхоз  Кирова.  Дачные  участки 
расположены  в  восточной  части  в  3-х  километрах  от  аэропорта,  такое  же 
приблизительно  расстояние  и  до  совхоза  Кирова,  который  расположен  в  западной 
стороне. 
 
   
    
 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
158
       
 
 
  
 
 
На  сегодняшний  день  воздушные  перевозки  в  нашем  городе  выполняют  две 
авиакомпании  –  «СКАТ»  и  «Эйр  Астана».  Самая  большая  из  них  –  «Эйр  Астана», 
национальный авиаперевозчик. 
 
 
 
Но  в  ближайшем  будущем  в  Казахстане  откроется  новая  авиакомпания  «Эйр 
Казахстан».  Эта  авиакомпания  будет  совершать  внутренние  рейсы.  Надеюсь,  что 
новая  авиакомпания  будет  конкурентноспособной  на  рынке  авиаперевозок,  и  цены 
на  авиабилеты  понизятся.  Так  как  аэропортовые  сборы  и  цены  на  авиабилеты  не 
только в нашем городе, но и  по всему Казахстану довольно высоки (по сравнению с 
Россией,  а  тем  более  с  Западной  Европой),  это  без  сомнений  сдерживает  развитие 
авиатранспорта в стране.  
 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
159 
 
До  сих  пор  все,  за  исключением  немногих,  пассажиров  отдают  свое 
предпочтение  железнодорожному  транспорту,  так  как  железнодорожный  билет 
стоит почти вдвое дешевле, по сравнению с авиабилетом. Хотя всем нам прекрасно 
известно,  что  воздушный  транспорт  –  самый  быстрый.  Услугами  аэропорта 
пользуются,  уже,  в  крайнем  случае,  если  нужно  срочно  улететь  по  семейным  или 
служебным делам. 
К  моему  большому  огорчению,  никто  не  знает,  какие  авиакомпании 
обслуживают наш аэропорт, какие виды самолетов у нас летают. Это просто им не 
интересно. К такому выводу я пришла, после проведенного мной анкетирования. Из 
30  опрошенных,  только  2  человека  за  период  2013  год  один  раз  пользовались 
услугами  авиакомпании,  покупая  авиабилеты  они  даже  не  поинтересовались  какая 
авиакомпаниями им продала билет и на каком самолете они летели (таблица 1).  
Таблица 1 
Число 
анкет 
Возраст 
Знаете ли вы, 
какие 
авиакомпании 
обслуживают 
наш аэропорт? 
За период 2013 
год сколько раз 
вы 
пользовались 
услугами 
авиакомпании, 
в какой город 
вы летали? 
На каком 
самолете 
вы летели? 
Количество 
опрошенных, 
которые 
пользовались 
услугами 
авиакомпании 
 
30 
20-50 

1, город Астана 


После  проведенного  анкетирования,  я  решила  собрать  об  этом  более 
подробную информацию. 
Два раза в неделю авиакомпания SCAT на самолете CRJ 200 совершает рейсы 
Караганда – Кызылорда (таблице 2).  
Таблица 2 
Страна 
регион 
Тип 
Код ИКАО 
Авиаком. 
SCAT на 
самолете 
CRJ 200 
совершает 
рейсы 
Караганда-
Кызылорда 
Код ИАТА: 
Высота 
Координ
аты 
Мест. 
время 
Вре
мя 
рабо
ты 
Эксплу 
атант: 
Взлётно-
посадочные полосы 
(ВПП) 
Но 
мер 
Разме
ры 
Пок
рыт
ие 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
160
РК, 
Кызыл
ордин-
ская 
обла-
сть 
Граж
данс
кий 
UAOO 
(УАОО) 
KZO 
+132 м 
44°42′32
″с.ш. 
65°35′29
″ в. д. 
(G) (O) 
UTC 
+6 
03: 
00-
12: 
00 
UTC 
ОАО 
«Аэро 
порт 
Кызыл-
орда 
имени 
Коркыт
-Ата»
 
06/2

2700 
х 45 м 
Асф
альт
обет
он 
06/2

2700 
х 85 м 
Гру
нт 
Еще  в  нашем  аэропорту  ежедневно  обслуживаются  рейсы,  прибывающие  по 
маршрутам  Алматы  –  Кызылорда  и  Астана  –  Кызылорда,  авиакомпанией  «Эйр 
Астана», самолет «Embraer-190». В настоящее время на аэродроме находятся около 
10  самолетов  Ан-2,  которые  используются  для  проведения  авиационных  работ, 
например,  выполнения  санитарных  рейсов  или  проведения  авиахимических  работ 
[6]. 
Хотелось бы отметить такие аспекты как: 
-  аэропорт  имеет  служащих,  занятых  обслуживанием  прилетающих  и 
вылетающих самолетов, это рабочие места; 
-  аэропорт  оказывает  значительное  положительное  влияние  на  развитие 
экономики, нашей области; 
- поднимает статус города; 
- авиахимическая обработка на полях; 
- пассажирские и почтовые перевозки. 
Так  же  есть  перспективы  развития  у  нашего  аэропорта.  «Поскольку  наш 
аэропорт  «Коркыт-Ата»  не  имеет  статуса  международного,  местные  граждане 
отбывают  в  страны  ближнего  и  дальнего  зарубежья  через  аэропорты  Астаны  и 
Алматы. Теперь же за счет внебюджетных средств разрабатывается ТЭО и ПСД по 
реконструкции  аэропорта.  По  предварительным  расчетам,  сметная  стоимость 
проекта  реконструкции  аэропорта  составит  5,8  миллиарда  тенге.  При  содействии 
республиканского  бюджета  мы  сможем  реконструировать  аэропорт,  а  далее 
принимать воздушные суда международных направлений [6]. 
Строительство  международного  терминала  в  аэропорту  Кызылорды  обещают 
начать осенью 2014 года. Об этом на брифинге в службе центральных коммуникаций 
при  Президенте  Казахстана  сообщил  аким  Кызылординской  области  Крымбек 
Кушербаев [6]. 
Хотелось  осветить  еще  одну  проблему.  По  дороге  в  аэропорт  есть  жилые 
постройки,  дачные  участки  и  живущим  там  людям  очень  неудобно  добираться  до 
города  (до  работы,  место  учебы,  продовольственных  магазинов).  К  сожалению,  до 
нашего аэропорта не ходят рейсовые автобусы, добраться до него можно только на 
своем личном автотранспорте или на такси. Ходит дачный автобус №12, два раза в 
день:  утром и вечером. Если бы курсировал постоянно рейсовый автобус в сторону 
аэропорта, то многие проблемы решились сами с собой. 
Еще,  по  мнению  жителей  хорошо  было  бы  недалеко  от  аэропорта  построить 
небольшой  мини-центр,  в  котором  бы  находились:  продуктовый  магазин,  аптека, 
парикмахерская. Тогда многим проживающим там людям не приходилось бы ездить 
в город за товарами первой необходимости. 
Я  думаю,  что  если  построить  там  такой  мини  центр,  он  будет  приносить 
хорошую прибыль. Мне стало интересно, а сколько нужно денег для строительства 
такого  центра.  Собрав  информацию,  я  составила  калькуляцию  на  строительные 
материалы,  конечно  после  увеличения  курса  доллара,  цены  на  эти  материалы, 
наверно поднимутся и итоговая сумма будет больше (таблица 3). 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
161 
Таблица 3 – Калькуляция расходных строительных материалов 
№ 
Наименование строительных 
материалов 
Количество 
Цена 

фундамент: длина-28п/м, ширина-0,5 , 
высота 0,6  итого 8,4м3  
 
 
 
Щебень 
7 м3 
45000 тенге 
Цемент 
1000 кг 
24000 тенге 
Песок 
5 м3 
6000 тенге 

Кирпич жженный 250х120х0,65   
толщина стен 1,5 кирпича 
Объем кирпичной кладки-56м3      
 
 
Кирпичи  
7000  х  28 
196000 тенге 
Песок-4м3=5000тн 
4 м3 
5000 тенге 
Перегородка толщиной 0,5 кирпича   
600 х 28 
16800 тенге 
Цемент 
700 кг 
16800 тенге 

Плита перекрытия 6,0х1,2 
7шт  х 150000 
1050000 тенге 

Цементная стяжка 2,4 м, 
теплоизоляция, паоизоляция, керамзит 
4 м3, 
Крыша односкатная: стропила 
 
 
10шт  х 1500 
 
 
 
15000 тенге 

Обрешетка 
120 п/м х 110 
13200 тенге 

Проф . лист 6,0х1,05    
12листовх5500 
66000 тенге 

Полы 
 
 
Цементная стяжка 3м3=9600тн 
3 м 3 
9600 тенге 
 
Напольная керамическая плитка 
40х40 – 
48м3х2200 
105600 тенге 

Стены 
штукатурка черновая 224 м2    
чистовая отделка 210 м2 
 
 
Известь 
1500кг х 50 
75000 тенге 
Гипс 
200кг х 20 
4000 тенге 
Алинекс глат 
 
 
Алинекс финиш 
 
 

Окна пластиковые 1,4 х 1,2     
4шт х 25000 
100 000 тенге 
10  Двери пластиковые 2,0 х 0,8   
4штх60 000тн=240 000тн 
4шт х 60 000тн 
 
240 000 тнеге 
 
11  Двери металлические 2,0 х 0.8  
4штх55 000т=220 000тн 
4шт х 55 000т 
220 000 тенге 
12  Водопровод, канализация 
(централизованные) 
 
 
Труба мет. Диаметром 20  
20п/м х 350 
7000 тенге 
Труба пластиковая диаметром 15 
12п/м х 180 
2160 тенге 
Труба канализационная диаметром 50 
20п/м х 150. 
3000 тенге 
Труба канализационная диаметром 
100=12п/мх300=3600тн. 
12п/м х 300 
3600 тенге 
Раковина умывальника  
4шт  х 8000 
32000 тенге 
Унитаз компакт  
2шт  х 15000 
30 000 тенге 
Смеситель в комплекте  
4шт х 3600 
14400 тенге 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
162
13  Отопление централизованное: 
 
 
Труба мет.диаметром 25 
36п/м х 380 
13300 тенге 
Кран шаровый диам.25 
2 х550 
1100 тенге 
Батареи 8секционные чугунные 4шт 
х14000=56000тн 
4шт х14000 
 
56000тн 
 
14  Итого 
 
2 417 360 тенге 
Хотелось  бы  верить,  что  получив  статус  международного,  решиться  вопрос  с 
автотранспортом и наш городской акимат, удовлетворит просьбу местных жителей и 
выделит деньги на строительство такого мини центра. 
Влияние  аэропорта  на  жизнь  людей  и  на  окружающую  среду.  Работая  над 
этим  проектом,  я  понимала,  что  аэропорт,  как  и  любой  другой  вид  транспорта, 
приносит вред окружающей среде и здоровью людей. Это и явилось основной целью 
моего  исследования.  Шум,  вибрация,  влияние  выхлопных  газов  авиационного 
топлива негативно влияет на организм человека и окружающую среду. 
Проведя  сравнительную  характеристику  с  другими  аэропортами  Республики 
Казахстан, можно сказать, что Кызылординский аэропорт является небольшим. Это 
свидетельствует  о  наличие  самолетов  в  нашем  аэропорту,  число  рабочих  и  по 
расписанию  вылетов  и  прилетов  самолетов  в  наш  аэропорт.  Поэтому  если 
рассматривать  его  с  этой  точки  зрения,  то  он  вообще  не  представляет  никакой 
опасности  для  жителей  города,  тем  более,  что  он  расположен  за  городом.  Таким 
образом, те два-три вылета, которые осуществляются здесь ежедневно самолетами в 
дневное время, никак не побеспокоят городских жителей. 
Но  вблизи  аэропорта  находятся  дачные  участки,  бывшие  совхозы,  где 
постоянно  проживают  люди.  А  какое  влияние  на  жизнь  этих  людей  оказывает 
аэропорт?  Для  выяснения  объективной  реакции  населения  на  шум,  вызываемый 
разными средствами транспорта, было опрошено с помощью анкет около 20 человек, 
проживающих  в  радиусе  10  км  от  аэропорта.  Подавляющее  большинство 
опрошенных (65%) предъявляли жалобы на шум авиационного транспорта, который 
причинял  им  значительное  беспокойство  в  дневное  время.  В  основном  это  жители 
дачных участков, которые проживают в радиусе 2-3 км. 
Самолетный  шум  нарушал  нормальные  условия  жизни,  животные  при  шуме 
взлетающего самолета начинали вести себя беспокойно. Из всех опрошенных число 
лиц,  страдающих  от  шума  самолетов,  оказалось  примерно  в  2  раза  больше,  чем 
число  лиц,  страдающих  от  шума  всех  других  видов  транспортных  средств,  вместе 
взятых.  С  увеличением  расстояния  от  ВПП  (взлетно-посадочной  полосы)  число 
жалоб  на  шум,  уровни  которого  превышали  шумовой  фон,  не  так  велик.  Это 
обусловлено  тем,  что  шум,  возникающий  на  слабом  шумовом  фоне,  находится  на 
расстоянии  приблизительно  в  три  км,  но  он  неприятен  и  в  наибольшей  степени 
раздражает, когда самолет начинает взлет и низко летит над дачными участками. 
По  данным  анкетирования,  мы  установили,  что  чувствительность  к 
транспортному шуму (не только к шуму самолета) находится в прямой зависимости 
от возраста людей. Разным к воздействию его оказалось население не старше 20 лет 
(15-28%), чувствительным – в возрасте 21-40 лет (49-58%), весьма чувствительным – 
в возрасте 41-60 лет (56-67%) и старше 61 года (65-72%). 
Мы  провели  расчеты  уровня  шума,  оценили  эффективность  мероприятий  по 
защите  населения  от  авиационного  шума  в  районе  аэропорта  и  близко 
расположенных строений (таблица 4). 
 
 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
163 
Таблица 4 – Жалобы населения на шум (в % к числу опрошенных) 
Жалобы 
Жалобы населения на шум на расстоянии 
от взлетнопосадочной полосы (в км) 



10 
                   На авиационный шум 
40% 
11% 
1,5% 
0,5% 
На шум, вызываемый другими 
транспортными средствами 
10% 
12 % 
18% 
17% 
Поэтому  при  строительстве  аэропорта  учитываются  все  неблагоприятные 
факторы,  влияющие  на  здоровье  человека.  При  разработке  схем  вылета  и  прилета 
учитывается  расположение  районов  города  и  окрестностей.  Кроме  таких  схем,  для 
каждого аэропорта разработаны специальные процедуры по уменьшению шума для 
вылетающих и прилетающих самолетов [2]. 
По данным анкетирования можно сделать следующие выводы (таблица 5). 
Таблица 5 
Число анкет 
Возраст 
Не влияет на 
здоровье 
Влияет на 
здоровье 
Шум  
20 
10-70 

14 
14 
Основная  масса,  проживающих  на  дачных  участках  это  пенсионеры.  12 
человек  из опрошенных,  не обращают  внимание  на  шум  самолета,  потому  что  уже 
привыкли,  только  по  их  словам,  животные  начинают  вести  себя  беспокойно.  По 
данным исследованиям ученых шумовой дискомфорт вызывает у всех животных, да 
и  вообще  у  всех  организмов  болезненную  реакцию  [3].  Остальные  8  человек 
страдают  повышенным  давлением.  Поэтому  на  шум  самолета  они  реагируют 
болезненно,  он  влияет  на  состояние  их  здоровья.  Шум  самолета  мешает  им 
сосредоточиться  на  определённой  работе,  мешает  отдыхать  и  спать.  Уже  доказано, 
что при взлёте самолёта, максимальный шум от работающих двигателей превышает 
все  санитарные  нормы  воздействия  на  человека.  Поэтому  глухота  является 
профессиональным  заболеванием  для  работников  аэропорта.  Постоянный  шум 
действует  отрицательно  на  человека  –  повышает  утомляемость,  вызывает 
повышенную раздражительность, мешает сосредоточиться. 
По  данным  ученых  шум  уровнем  в  20-30  децибел  (дБ)  почти  безвреден  для 
человека. Это обычный шумовой фон, в котором проходит вся человеческая жизнь. 
При  обычной  беседе  уровень  шума  составляет  60  децибел,  а  человек,  который 
разговаривает  шёпотом,  издает  колебания  воздуха  в  40  децибел.  Но  если  звук, 
доходит  до  80  децибел,  то  он  считается  уже  громким.  Шум  уже  в  130  децибел 
начинает вызывать у человека болевые ощущения, а свыше 150 дБ – уже становится 
непереносимым [3]. 
В  нашем  аэропорте  летают  аэробусы.  По  данным  авиационных  служб  при 
посадке  аэробуса  уровень  шума  составляет  –  103  децибела  (1400  м  от  конца 
посадочной  полосы),  а  шум  в  97  децибел  издает  среднестатистический  самолет 
средних размеров при взлете (1400 м после взлета). 
Так  как  наш  аэропорт  находится  за  городом,  шум  самолета  не  слышен, 
максимален уровень шума в полосе 0,2-1,5 км от аэропорта, а на расстоянии в 5 км 
он уменьшается почти в 3 раза. 
Существует мнение, что самолеты новых поколений будут более экологически 
чистыми.  НТР  движется  вперед  с  неумолимой  скоростью.  Может  быть,  за  счет 
лучшей  скороподъемности  и  менее  шумных  двигателей,  человек  ощутит  полет 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
164
современного  лайнера  по звуковым  характеристикам,  но  конечно  при посадке  шум 
не  изменится  –  все  также  будут  выпускаться  шасси  и  механизация  крыла,  а 
увеличение  количества  выбросов  загрязняющих  веществ  двигателями  нового 
поколения  скажется  на  почве,  воде  и  растениях.  Планируемое  к  2020  году 
увеличение  объемов  перевозок  сведет  на  нет  шумовые  преимущества  отдельного 
полета,  а  зона  шумового  воздействия  с  ростом  интенсивности  полетов  сократится 
незначительно [3]. 
Огромный  вред  окружающей  среде  наносят  выхлопные  газы  с  не  полностью 
сгоревшим  авиационным  керосином.  Выхлопные  газы  самолетов  также  содержат  и 
двуокись  углерода,  и  водяной  пар,  и  оксиды  азота,  и  мелкодисперсную  сажу. 
Углерод  составляет  в  ней  86  процентов,  водород  –  14  процентов.  При  горении 
углерод  соединяется  с  кислородом  воздуха,  так  что  сжигание  каждого  килограмма 
авиационного  керосина  пополняет  атмосферу  3,15  килограммами  углекислого  газа. 
Особенно  большое  содержание  вредных  веществ  выбрасывается  в  атмосферу  на 
этапах  взлёта  и  захода  на  посадку  [1].  Климат  у  нас  резко-континентальный, 
влажность очень низкая, часто дует ветер. Поэтому при сильном юго-западном или 
северо-западном ветре и низкой влажности воздуха, эти пары разносятся на большие 
расстояния  и  доходят  до  города.  Также  влияние  остатков  отработанного  топлива 
сказываются и на жителях проживающих рядом с аэропортом. 
Все  загрязняющие  атмосферный  воздух  вещества  в  большей  или  меньшей 
степени  оказывают  отрицательное  влияние  на  здоровье  человека.  Эти  вещества 
попадают  в  организм  преимущественно  через  дыхательную  систему.  Органы 
дыхания  страдают  от  загрязнения  непосредственно,  поскольку  до  50%  частиц 
радиусом 0,01-0,1 мкм, проникающих в легкие, осаждаются в них [3]. 
В организме частицы вызывают токсический эффект, поскольку они: 
- токсичны (ядовиты) по своей химической или физической природе; 
- служат помехой для одного или нескольких механизмов, с помощью которых 
нормально очищается респираторный (дыхательный) тракт; 
- являются носителями поглощенного организмом ядовитого вещества. 
В некоторых случаях воздействие одних загрязняющих веществ в комбинации 
с  другими  приводит  к  более  серьезным  расстройствам  здоровья,  чем  воздействие 
каждого  из  них  в  отдельности.  Большую  роль  играет  продолжительность 
воздействия. 
Статистический анализ позволил достаточно надежно установить зависимость 
между  уровнем  загрязнения  воздуха  и  такими  заболеваниями,  как  поражение 
верхних дыхательных путей, сердечная недостаточность, бронхит, астма, пневмония, 
эмфизема легких, а также болезни глаз. Резкое повышение концентрации примесей, 
сохраняющееся  в  течение  нескольких  дней,  увеличивает  смертность  людей 
пожилого возраста от респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний [3]. 
В 
Кызылординской 
области 
по 
проведению 
автоматизированного 
круглосуточного  контроля  есть  5  экологических  постов,  они  расположены  в 
нижеследующих  местах:  в  городе  Кызылорда,  левом  берегу  реки  Сырдарьи  (возле 
Аэрологической  станции),  по  улице  Нириманова  №6  (возле  Радиостанции), 
Кармакчинском районе, кенте Торетам по улице Г. Муратбаева 51А, аульном округе 
Акай  по  улице  Коркыт-Ата.  По  последним  данным  этих  экологических  постов 
основная доля загрязнений атмосферного воздуха области, а это 62% приходится на 
передвижные  источники, остальные  в основном  на  предприятия  теплоэнергетики  и 
нефтегазодобычи [6]. 

Zertteušì – Issledovatel’ – The Researcher                              ISSN 2307-0153 
№№7-12(99-104), шілде-желтоқсан, июль-декабрь, July-December, 2014
 
______________________________________________________________ 
 
 
165 
Общий объем загрязняющих веществ в атмосферу по Кызылординской области 
приведен ниже (таблица 6). 
 
Таблица 6 
  
Тонна 
 2012 год 
2013 год, I полугодие 
Производство 
4 124,00 
4 424,00 
Строительство 
616,00 
596,00 
Автотранспортов и связи 
586,00 
583,00 
Образования 
1 308,00 
1 179,00 
Здравоохранение и 
социальное и обеспечение 
362,00 
319,00 
Всего 
6 996,00 
7 101,00 
 
Загрязнителями атмосферы могут быть вещества как в газообразном, жидком, 
так  и  в  твердом  состоянии.  Снег  является  тоже  одним  из  накопителей  загрязнения 
окружающей  среды  [4].  Весна  у  нас  затяжная,  весь  март  холодный,  поэтому  снег 
начинает  таять  во  второй  декаде  месяца.  Мы  провели  практическое  исследование 
снега  на  его  загрязненность  и  посмотрели,  на  какой  территории  снежный  покров 
чище.  Для  сравнения  мы  взяли  две  пробы,  снег  около  аэропорта  (проба  1)  и  на 
расстоянии 3 км (проба 2). 
 

1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20


©emirb.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

войти | регистрация
    Басты бет


загрузить материал