А. М. Газалиев ректор, академик нан рк, д



жүктеу 5.01 Kb.

бет9/23
Дата22.04.2017
өлшемі5.01 Kb.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   23

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
Рисунок 5 – Геометрическая схема скипового копра 
 
– эксплуатационный  режим работы; 
–  при  наложении  ТП  (аварийный  тормоз 
подъемной  машины)  при  разгоне  рудного  скипа  до 
скорости 10 м/с; 
– 
при 
заклинивании 
рудного 
скипа 
в 
направляющих  при подъеме (наихудший  вариант). 
Для  расчета  принимается  следующий  вариант 
нагрузки  от  скипов:  заклинивание  рудного  скипа 
вначале  подъема  с  рудой и разрывом каната, то есть с 
возникновением  разрывного  усилия  в  канате  равного 
301  т,  возникновением  двойного  рабочего  усилия  в 
канате  при  порожнем,  опускающемся  скипе  и 
эксплуатационной  нагрузки от породных  скипов. 
 
 
Рисунок 6 – Пространственная  схема скипового копра 
Нагрузки 
на 
металлоконструкции 
копра 
принимались  при  эксплуатационном  режиме  работы 
рудного 
(v = 8,5 м/с) 
и 
породного 
(v = 4 м/с) 
отделений.  При  увеличении  интенсивности  работы 
скипов  за  счет  увеличения  их  скорости  движения 
(паспорт 
ШПМ 
позволяет  увеличить  скорость 
движения  до  v = 10 м/с)  ускорение  замедления  при 
подъеме 
и 
спуске 
принималось 
предельно 
допустимым 
(а
подъем а
 = 5 м/с ,  
а
спуска
 = 1,5 м/с ) 
из-за 
отсутствия 
протоколов 
контрольных  испытаний.  При  этом  нагрузки  при 
наложении 
ТП 
(тормоз 
предохранительный) 
увеличиваются  по  сравнению  с  эксплуатационными 
на данный  момент на 20-
 
Определение  внутренних  усилий  производилось  в 
программном  комплексе  «Лира  9.6»  для  трех 
вариантов  режима  работы  с  учетом  отклонений  в 
расчетной  схеме  от  проектной  (отсутствующие  связи) 
с учетом различных  сочетаний нагрузок.  
Проверка  элементов  копра  по  I  и  II  группе 
предельных  состояний производилась  в «Лира-СТК».   
При  этом  следует  отметить,  что  при  расчете  на 
аварийную  нагрузку  при  обрыве  каната  наблюдается 
выход  из  работы  некоторых  элементов  раскосов 
решетки.   
Для  моделирования  данной  ситуации  указанные 
элементы  были  удалены  из  расчетной  схемы  и 
произведен  повторный  расчет  пространственной 
модели.  Результаты  нового  расчета  показали,  что  за 
счет  перераспределения  усилий  в  пространственной 
модели  сооружения  несущая  способность  колонн, 
подшкивных 
ферм, 
элементов 
укосины 
обеспечивается  даже  при  выходе  из  работы отдельных 
элементов решетки.   
Таким  образом,  расчет  стержневых  конструкций, 
к  которым  отнесены  также  и  копры,  с  учетом 
пространственной  модели  сооружения  позволяет 
выявить  скрытые  резервы  несущей  способности 
конструкций 
без 
снижения 
уровня 
их 
эксплуатационной  надежности.  Увеличение  скорости 
движения  скипов  возможно  без  усиления  несущих 
конструкций.   
УДК 691.53 
 
Применение стекла взамен цемента 
 
Д.О. БАЙДЖАНОВ, д.т.н., профессор,  каф. ТСМИ, 
В.Н. НЭМЕН, к.т.н., профессор,  каф. ТиОСП, 
Д.Г. БАКИРОВА, ст. преподаватель,  каф. ТиОСП, 
Карагандинский  государственный  технический  университет 
 
Ключевые слова: эксперимент, помол, стекло, шаровой, мельница, сито, микроскоп, зерно, микрошлиф. 
 
 литературе 
[1,2] 
приведены 
исследования 
возможности  замещения  тонкомолотым  стеклом 
части 
цемента 
в 
составе 
тяжелого 
бетона. 
Аналогичная  работа  выполнена  и  в  Карагандинском 
государственном техническом  университете. 
В  таблице  1  приведѐн  усреднѐнный  состав 
использованного  в  экспериментах  оконного  стекла. 
Как  видно,  оно  содержит  около  7%  окиси  кальция 
СаО. 
По  некоторым  литературным  данным,  материалы, 
содержащие  менее  10%  СаО,  вяжущими  свойствами 
не  обладают.  В  то  же  время  отмечается  значительное 
увеличение  пуццолановой  реакции  в  тонкомолотых 
шлаках,  что  позволяет  сделать  аналогичный  вывод  по 
отношению  к  тонкомолотому  стеклу,  т.е.  вяжущие 
В
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
свойства 
СаО 
будут 
проявляться 
лишь 
при 
значительном  измельчении  стекла.  В  качестве первого 
приближения  была  принята  тонкость  помола,  равная 
тонкости  помола  цемента,  когда,  согласно  ГОСТ 
10178  –  85,  через  сито  с  сеткой  №  008  должно 
проходить  не менее 85%  пробы.  
В  эксперименте  помол  стекла  был  выполнен  на 
шаровой  мельнице.  Ситовый  анализ  тонкости  помола 
стекла  выполнен  с  использованием  виброгрохота 
Аnalysett  3  PRO  фирмы  FRITISCH,  для  взвешивания  – 
электронные  весы.  В  результате  установлено,  что 
дисперсность  стеклянного  порошка  практически 
соответствует  дисперсности цемента (рисунок 1,а, 1б).   
На  рисунке  1  представлены  измерения  гранул 
молотого  стекла  и  цемента,  полученные  с  помощью 
растрового  электронного  микроскопа  Teskan  Vega  II 
(производство  Teskan,  Чехия).  Как  видно,  тонкость 
помола  стекла  вполне  соответствует  тонкости  помола 
цемента,  а  зѐрна  стекла  не  имеют  игольчатой  формы 
(рисунок 2). 
Для 
определения 
границ 
применения 
тонкомолотого 
стекла 
в 
качестве 
активной 
минеральной  добавки  и  уточнения  механизма 
твердения 
цементно-песчаного 
раствора, 
были 
проведены  специальные  эксперименты.  Всего  было 
отформовано  и  испытано  90  образцов,  разбитых на 10 
серий.  Каждую  серию  составляли  3  образца,  которые 
не  содержали  тонкомолотого  стекла,  3  образца 
содержали  10% стекла от массы цемента и 3 образца  – 
20%  стекла;  количество  цемента  соответственно 
уменьшалось. 
Образцы  – призмы из цементно-песчаного раство-
ра  соотношением  1:3.  Их  размеры,  4х4х16  см, 
технология  изготовления  и  обработка  результатов 
приняты  согласно  ГОСТ  310.4  –  81.  Портландцемент 
марки 400  Карагандинского  цементного завода.  
 
а) 
 
б) 
 
 
а – стекло;  б – цемент 
Рисунок 1 – Фотометрия зернового состава 
 
При  замене  10  %  массы  цемента  тонкомолотым 
стеклом,  прочность образцов при сжатии в 8 сериях  из  
 
Таблица 1 – Химический состав стекла 
Стекло 
Химический  состав, % 
Si O  
B O  
Al O
 
M gO 
CaO 
BaO 
PbO 
Na O 
K O 
Fe O  
SO
 
Оконное 
 

 
 
 


 

 
 
10  превышала  прочность  чисто  цементных  образцов. 
Превышение  составляло  от  10  до  30  %.  Аналогичные 
данные  получены  при  испытании  на  изгиб.  В  двух 
сериях  прочность  оказалась  ниже.  Однако  снижение 
составляло  не  более  6,0  %.  Полученные  результаты 
были 
закреплены 
в 
инновационном 
патенте 
Республики  Казахстан  № 21793  С04В

 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
 
Рисунок 2– Отдельное  зерно молотого стекла 
 
При  замене  20  %  массы  цемента  тонкомолотым 
стеклом,  прочность  образцов  при  сжатии  и  изгибе 
лишь  в  3  случаях  из  10  превышала  прочность  чисто 
цементных  образцов.  Таким  образом,  замена  20  % 
цемента  тонкомолотым  стеклом  снижает  прочность 
раствора  и  потому  является  избыточной.  Этот 
результат  подтвердили  данные  исследований  [1,2], 
определивших  максимальную  величину  добавки 
стекла  в 15% от массы цемента. 
Микрошлифы  образца  из  смеси  1:1  (стекло-песок) 
показывают,  что  основная  масса  шлифа  сложена 
сцементированными  тонкими  пылеватыми  зѐрнами 
(менее  0,001  мм)  аморфного  стекла,  реже  отмечаются 
единичные  угловатые  отломки  размерами  0,01-0,025 
мм,  повсеместно  отмечаются  гнезда  зародышевых 
кристаллов 
удлиненного  габитуса.  Приведенные 
данные  показывают  наличие  у  тонкомолотого  стекла 
вяжущих  свойств.  При  испытании  образца  на  сжатие 
разрушающее  напряжение  составило  2,7  МПа.  Для 
работы  со  шлифами  использовался  микроскоп  Полам 
211-Л  с 1910
Х
  увеличением. 
 
 
Рисунок 3 – Микрошлиф образца «стекло – песок» 
 
На  рисунке  4,а  представлен  шлиф  1  цементно-
песчаного  образца  с  добавкой  тонкомолотого  стекла. 
Его  анализ  с  помощью  того  же  микроскопа  показал, 
что  зерна  песка  размером  от  2,0  мм  имеют 
разнообразную  форму  и  состав.  Цемент  базальный, 
глинисто-карбонатный 
скрытокристаллический 
с 
примесью  пылеватых  частиц  (менее  0,005  мм) 
аморфного  стекла,  которое  образует  скопления 
неправильной  формы,  в  отдельных  случаях  образует 
регенерационную  каемку  вокруг  мелких  песчаных 
обломков,  поэтому  зерна  теряют  четкую  и  резкую 
границу. 
 
 
 
а) 
 
 
 
 
 
 
 б) 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
Рисунок 4 – Микрошлифы образцов с добавкой тонкомолотого стекла 
На шлифе 2 (рисунок 4,б) зерна песка размером от 
1,0  мм  и  менее  имеют  резко  выраженную 
регенерационную 
кайму, 
цемент 
глинисто-
карбонатного 
состава 
базальный, 
скрытокристаллический 
с 
гнездами 
скопления 
аморфного  гелеобразного  вещества.  Зерна  песка  не 
имеют резких  границ. 
Полученные 
промежуточные 
данные 
подтверждают  приведенную в [3]  реакцию  
SiO  + Ca (OH)   → CaSiO   + H O 
Таким  образом,  можно  утверждать,  что  замена 
10%  массы  цемента  тонкомолотым  стеклом  не  только 
не  снижает  прочности  цементно-песчаного  раствора, 
но  даже  увеличивает  еѐ  на  10-15  %.  Полученные 
данные  о  возможности  применения  тонкомолотого 
стекла  взамен  цемента  требуют  подтверждения  при 
испытании  бетонных  образцов.  С  этой  целью  были 
выполнены дополнительные  эксперименты. 
На  основании  существующих  рекомендаций  были 
подобраны  составы:  А  –  тяжелого  бетона  без добавок 
стекла;  Б  –  тяжелого  бетона  с  заменой  10%  цемента 
тонкомолотым  стеклом;  В  –  тяжелого  бетона  с 
заменой  15%  цемента  тонкомолотым  стеклом. Цемент 
марки 400  Карагандинского  завода. 
Каждого  состава  формовалось  по  три  куба  при 
одинаковом  вибрировании  на  лабораторном  столе  с 
частотой 
3000 
кол/мин. 
Серии 
образцов 
выдерживались  в  стандартных  условиях  в  течение  28, 
35,  55  и  более  суток.  Испытания  проводились 
согласно  ГОСТ  10180-90  на  сертифицированном 
прессе  ПСУ–  125.  Во  внимание  принимались  лишь 
результаты  испытаний  кубов,  имевших  стандартный 
характер  разрушения.  
Всего  было  изготовлено  и  испытано  99  кубов. 
Количество  образцов  в  серии  принималось  согласно 
требованиям  ГОСТ  10180  –  90.  Результаты  испытаний 
приведены в таблице  2. 
Как  видно,  незначительное  снижение  прочности  в 
образцах  с  тонкомолотым  стеклом  наблюдается  лишь 
в  двух  случаях.  Таким  образом,  проведенные 
эксперименты  подтвердили  возможность  замены  до 
15% 
цемента 
тонкомолотым 
стеклом 
и, 
следовательно,  наличие приведенной выше реакции. 
Представленные 
результаты 
получены 
при 
применении  тонкомолотого  стекла  возрастом  до  1,5 
лет  при  хороших  условиях  хранения.  Теряются  ли  его 
пуццолановые  свойства,  если  возраст  составит  более 
2-х  лет  при  тех  же  условиях  хранения?  Ответ  на  этот 
вопрос  дала  серия  специальных  экспериментов. 
Полученные результаты  представлены  в таблице  3. 
Как  видно,  снижение  прочности  наблюдается  в 
подавляющем  числе случаев. Следовательно,  можно  
 
Таблица 2 – Результаты  испытаний  на сжатие бетонных  кубов 
Маркировка серии образцов 
Средняя прочность бетона, 
МПа 
Относительная прочность, % 
Отклонение  от прочности 
серий А, % 
1А 
 
 

1Б 
 
 
-
 
1В 
 
 
-
 
2А 
 
 

2Б 
 
 
 
2В 
 
 
 
3А 
 
 

3Б 
 
 
 
3В 
 
 
 
4А 
 
 

4Б 
 
 
 
4В 
 
 
 
5А 
 
 

5Б 
 
 
 
5В 
 
 
 
6А 
 
 

6Б 
 
 
 
6В 
 
 
 
7А 
 
 

7Б 
 
 
 
7В 
 
 
 
8А 
 
 

8Б 
 
 
 
8В 
 
 
 
9А 
 
 

9Б 



9В 
 
 
 
10А 
 
 

10Б 
 
 
 
10В 
 
 
 
11А 
 
 


Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
11Б 
 
 
 
11В 
 
 
 
 
считать,  что  к  условиям  и  срокам  хранения 
тонкомолотого  стекла  необходимо  предъявлять  те  же 
требования, что и к цементу. 
В  исследованиях,  выполненных  английскими 
учѐными  [1],  отмечается,  что стекло оконное и разных 
видов  бутылочное  имеет  одинаковую  активность. 
Наши 
эксперименты 
подтвердили 
приведенный 
вывод. 
Таким  образом,  по  результатам  исследований 
установлено, 
что 
замещение 
10-15% 
цемента 
тонкомолотым  стеклом  не  только  не  снижает 
прочности  тяжелого  бетона,  но  даже  несколько  еѐ 
повышает.   
 
Таблица 3 – Результаты  дополнительных  испытаний  
Маркировка серии образцов 
Средняя прочность бетона, 
МПа 
Относительная прочность, % 
Отклонение  от прочности 
серий А, % 
13А 
 
 

13Б 
 
 
 
13В 
 
 

 
14А 
 
 

14Б 
 
 

 
14В 
 
 

 
15А 
 
 

15Б 
 
 
 
15В 
 
 

 
16А 
 
 

16Б 
 
 

 
16В 
 
 

 
СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ
 
  Отходы  стекла  в  бетоне  //  Бюллетень  иностранной  научно-технической  информации  по  строительству,  архитектуре, 
строительным материалам, конструкциям и жилищно-коммунальной сфере. 2004. № 3. С 33-36. По материалам Concrete. 
– 2004. – Vol.38, №1 (англ). 
  Свойства  цементного  раствора,  содержащего  наночастицы  диоксида кремния (Корея) // Бюллетень иностранной научно-
технической  информации  по  строительству,  архитектуре,  строительным  материалам,  конструкциям  и  жилищно-
коммунальной сфере. 2007. № 6. С 25-27. По материалам  ACI Materials Journal. 2007. Vol.104. № 3 (англ). 
  Бектемесов  А.С.  Экотехнологическое  производство  сухих  строительных  смесей  с  применением  стекольного  боя: 
Автореф… канд. техн. наук. Алматы, 2007. 
 
 
УДК 629.4(574) 
 
Определение перспективных значений 
технических параметров автономных 
локомотивов 
 
Н.А. ДАНИЯРОВ, д.т.н., зам. директора  по научной работе Карагандинского  научно-
исследовательского  института  промышленной безопасности,  филиал АО «ННТЦПБ» МЧС РК, 
С.К. МАЛЫБАЕВ, д.т.н., профессор  каф. ПТ им. проф. А.Н. Даниярова, 
А.К. КЕЛИСБЕКОВ, магистрант  каф. ПТ им. проф. А.Н. Даниярова,   
Карагандинский  государственный  технический  университет 
 
Ключевые слова: прогнозирование, уровень, качество, локомотив, агрегирование, комплексный показатель. 
 
роцесс  создания  транспортных  средств достаточно 
длительный.  Очень  часто  случается  так,  что 
передовые  идеи,  заложенные  в  конструкцию  машин, 
устаревают  до  ее  появления  в  металле  или  на  первых 
порах  их  эксплуатации  [1].  В  связи  с  этим  перед 
началом  проектирования  целесообразно  выполнять 
прогнозные  расчеты  по  определению  тенденций 
изменения  параметров  технических  средств  и  на  их 
основе 
определить 
перспективные 
значения 
показателей  качества. 
Однако  до  настоящего  времени  такие  расчеты 
выполняются 
очень 
редко. 
Прогнозирование 
абсолютных  значений  показателей  качества  часто 
затрудняется  имеющейся  небольшой  предысторией 
развития,  а  иногда  и  отсутствием  видимой  тенденции. 
Поэтому 
для 
эффективного 
решения 
задач 
П
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
прогнозирования, 
как 
показали 
исследования, 
необходимо  использовать  методы  агрегирования 
показателей  качества  в  комплексный  показатель  [1]. 
Причем 
основным 
требованием 
к 
методам 
агрегирования  является  однозначность  полученных  в 
результате  дезагрегирования  значений  показателей 
качества.  Другими  словами,  каждому  прогнозному 
значению 
агрегированного 
показателя 
должен 
соответствовать 
единственный 
набор 
значений 
абсолютных 
показателей 
качества. 
Такому 
требованию  в  полной  мере  отвечает  уровень качества 
по комплексному показателю  [2]. 
Процесс 
прогнозирования 
целесообразно 
сопровождать 
поиском 
новых 
конструктивных 
решений,  который  возможен  на  основе  сравнения 
существующих 
вариантов 
и 
выбора  наиболее 
приемлемой  конструкции.  Для  оценки  уровня 
качества  локомотивов  как  технических  средств  также 
можно  использовать  обобщенный  (комплексный) 
показатель  K
і
  (рисунок 1),  прямо  пропорционально 
зависящий  от  величины  функционального  критерия 
машины λ
і
 в заданных  условиях  эксплуатации 
 
 
2
1
1
1
[
(
)] ,
(
1)
m
m
bj
bj
bj
i
i
m
bj
j
j
ij
ij
ij
j
ij
q
q
q
K
q
P
P
P
m
P
 
 
где  P
ij
 – j-й  показатель  качества i-й машины; 
q
bj
 – базовое значение удельной  величины  j-го 
показателя  качества; 
m – количество  показателей  качества, принятых 
для  оценки. 
На  рисунке  1  приведены  результаты  расчетов 
комплексного  показателя  качества  для  автономных 
локомотивов:  тепловоз  2ТЭ10,  К
І
=0,638;  газотепловоз 
2ТЭ10Г,  К
І
=0,613;  газотурбовоз ГТ1-
К
І
=
 
Основными  достоинствами  такого  подхода  при 
сравнении  технологического  оборудования  являются: 
наличие  функциональной  основы,  что  позволяет 
сравнивать  локомотивы  одного  функционального 
назначения, 
но 
различного 
конструктивного 
исполнения,  и  отсутствие  коэффициентов  весомости, 
которые  в  большинстве  случаев  определяются 
экспертным 
путем,  что  создает  определенные 
трудности  и  не позволяет объективно оценить уровень 
качества  техники  (в  таблице  1  приведены  выбранные 
абсолютные  значения  показателей  сравниваемых 
локомотивов). 
Как  уже  было  сказано  выше,  предлагаемый 
обобщенный 
показатель 
уровня 
качества 
по 
комплексному  показателю  K
і
  является  удобным 
параметром 
для 
получения 
перспективных 
(прогнозных) 
значений 
технических 
показателей 
локомотивов, 
для 
этого  необходимо  получить 
эмпирическую 
зависимость, 
описывающую 
тенденцию 
изменения 
уровня 
качества 
во 
времени  (тренд)  и  экстраполировав  аналитическую 
кривую  за  пределы  предыстории  на  определенный 
период  упреждения,  равный  жизненному  циклу 
локомотива,  вычислить  прогнозное  значение  уровня 
качества по комплексному показателю.   
 
 
Рисунок 1 – Уровни качества  по комплексному 
показателю  автономных  локомотивов 
 
Процесс 
изменения 
уровня 
качества 
по 
комплексному показателю во времени можно в общем 
случае  описать  следующим  дифференциальным 
уравнением: 
 
.
dK
d
 
 
В  данной  работе  используется  случай,  когда 
ψ(τ)=const.  Тогда  модель  изменения  уровня  качества 
можно представить  в виде 
 
exp
,
K
 
 
где  α и β – коэффициенты, подлежащие  определению. 
Модель 
(3) 
характеризует 
постоянный 
относительный 
рост 
уровня 
качества 
по 
комплексному показателю  (рисунок 2), равный  exp[β]. 
Путем дезагрегирования полученного прогнозного 
значения  K
і
 
можно  определить  перспективные 
значения
 
единичных
 
технико-эксплуатационных 
показателей  (рисунок  3),  по  которым  завод-
изготовитель 
может 
целенаправленно 
создавать 
конструкцию 
локомотивов, 
наиболее 
полно 
удовлетворяющую  условиям  эксплуатации  (таблица 
 
 
Таблица 1 – Абсолютные значения показателей  качества автономных  локомотивов 
№ п/п 
Показатель 
Тепловоз 2ТЭ10 
Газотепловоз 2ТЭ10Г 
Газотурбовоз ГТ1-
 
 
Функциональный  критерий, λ, т*км /ч 
 
 
 
 
Запас топлива,  т 
12,6 т. дизельного 
топлива 
12,6 т. дизельного топлива + 17 т. 
газа 
17 т. газа 
 
Служебная масса,  т: тяговой, 
 
 
 
0,638 
0,613 
0,796 
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
У
ро
ве
нь
 к
ач
ес
тв
а 
по
 
ко
м
пл
ек
сн
ом
у 
по
ка
за
те
лю
  
2ТЭ10 
2ТЭ10Г 
ГТ1-001 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
криогенной секций 
 
Мощность, кВт 
 
 
 
 
Часовой расход топлива 
0,2 кг/кВт*ч-
дизельное топливо 
0,02 кг/кВт*ч-дизельное топливо, 
0,22 кг/кВт*ч-природный газ 
0,277 кг/кВт*ч – 
природный газ 
 
Конструкционная скорость, км/ч 
 
 
 
 
Скорость длительного режима, км/ч 
 
 
 
 
Сила тяги длительного режима, кН 
 
 
 
 
Сила тяги при трогании с места,  кН 
 
 
 
 
К.П.Д., % 
 
 
 
 
Выбросы на холостом  ходу: оксид 
азота (NO
X

180 мг/м  
153 мг/м  
95 мг/м  
 
Рисунок 2 – Определение  прогнозного значения уровня качества по комплексному показателю  для  автономных 
локомотивов, K
τ
 = e
τ)
 
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
 
Рисунок 3 – Дезагрегирование прогнозного уровня качества комплексного показателя  локомотива  
Анализ  полученных  данных  показывает,  что  в 
среднем  прирост  абсолютных  значений  составит  для 
таких  показателей,  как:  общий  объем  и  часовой 
расход  топлива  –  21%  и  110%,  соответственно, 
служебная  масса  –  146%, конструкционная скорость – 
5%,  длительная  сила  тяги  и  при  трогании  с  места  – 
30%  и  14,3%,  соответственно,  выбросы  оксида  азота 
на  холостом  ходу  могут  возрасти  до  142  %. 
Увеличение 
приведенных 
абсолютных 
значений 
перечисленных 
показателей 
будет 
связано 
с 
использованием 
большего 
числа 
локомотивных 
секций  (до  4-х),  что  необходимо  для  повышения 
производительности  железнодорожного  состава  в 
условиях  возрастающего  грузооборота.  Значительные 
весовые  нормы  составов  потребуют  достаточных 
величин  силы  тяги  в  расчетном  режиме  движения  и 
при  трогании  с  места,  что  и подтверждают результаты 
расчетов. 
 
Таблица  2  –  Прогнозные  абсолютные  значения  параметров  технической  характеристики  автономного 
локомотива 
№ п/п 
Наименование  показателя 
Значение 
 
Функциональный  критерий, λ, т*км /ч 
 
 
Запас топлива,  т: дизтоплива, сжиженного  природного газа 
 
 
Служебная масса,  т: тяговой и криогенной секций 
 
 
Мощность, кВт 
 
 
Часовой расход топлива, кг/кВт*ч 
 
 
Конструкционная скорость, км/ч 
 
 
Скорость длительного режима, км/ч 
 
 
Сила тяги длительного режима, кН 
 
 
Сила тяги при трогании с места,  кН 
 
 
К.П.Д., % 
 
 
Выбросы на холостом  ходу: – оксид азота (NO
X
), мг/м  
 
СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ
 
  Солод Г.И., Радкевич Я.М . Управление качеством горных машин:  Учебное пособие.  М .: М ГИ, 1985. 92 с. 
  Данияров  Н.А.,  Келисбеков А.К.  М атематическое обоснование экономичности газотурбинных локомотивных двигателей. 
Инновационное  развитие  и  востребованность  науки  в  современном  Казахстане:  Сб.  статей  междунар.  науч.  конф. 
Алматы: Изд-во «Фонд Первого Президента РК», 2011. Ч. 3. С 23-
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 
 
 

 
 
 
 
 
УДК 628.1(574)   
 
Анализ состояния систем водоснабжения 
Казахстана 
 
Н.А. АЛПЫСБАЕВА, к.т.н., доцент, 
И.П. СОН, ст. преподаватель, 
В.А. АНТОНОВА, студентка  группы  Э- -  
Карагандинский  государственный  технический  университет,  кафедра  ЭП 
 
Ключевые  слова:  питьевая  вода,  качество,  водоснабжение,  потеря,  отраслевая  программа,  тариф, 
потребление, сеть. 
 
нализ  функционирования  систем  водоснабжения 
показал,  что  на  сегодняшний  день  существует 
проблема  с  обеспечением  питьевой  водой в городах и 
сельских  населенных  пунктах  нашей республики.   
По  данным  Агентства  Республики  Казахстан  по 
делам  строительства  и  жилищно-коммунального 
хозяйства,  по  состоянию  на  1  января  2011  года 
обеспеченность 
городского 
населения 
централизованным  водоснабжением  составляет  82%. 
По 
уровню 
доступа 
населения 
к 
системам 
централизованного 
водоснабжения 
Республика 
Казахстан  уступает  развитым  странам,  в  которых  этот 
показатель  составляет  90-95%.  Общая  протяженность 
водопроводных  сетей  в  городах  по  республике 
составляет 
27 
тыс. 
км, 
из  них  разводящих 
водопроводных  сетей  –  18,17  тыс.  км,  при  этом  в 
настоящее  время  по  республике  насчитывается  2,2  км 
«бесхозяйных»  сетей.  Большинство  водопроводных 
сетей  находятся  в  неудовлетворительном  состоянии. 
Исходя 
из 
нормативного 
срока 
надежной 
эксплуатации  в  25  лет,  в  рабочем состоянии находятся 
36%  сетей  водоснабжения,  около  64%  сетей  требуют 
капитального  ремонта  или  их  полной  замены.  В 
основном 
водопроводные 
сети 
введены 
в 
эксплуатацию 
25-40 
лет 
назад 
и 
имеют 
незащищенную  внутреннюю  поверхность  (в основном 
стальные  и  чугунные  трубы).  Поэтому  из-за 
происходящей  коррозии  водоводы  и  водопроводные 
сети подвергаются быстрому износу и зарастанию, что 
приводит  к  снижению  пропускной  способности 
водопроводов,  росту количества аварий, потерям воды 
и  ухудшению  качества  питьевой  воды.  Как  следствие, 
зафиксировано  ежегодное  увеличение  количества 
потерь  воды  в  сетях  водоснабжения.  Так,  в  2009  году 
по  сравнению  с  2004  годом  количество  потерь 
увеличилось на 10,9%.   
Анализ 
технического 
состояния 
сетей 
и 
сооружений, 
находящихся 
на 
балансе 
ТОО 
«Караганды 
Су», 
показывает 
их 
неудовлетворительное 
положение: 
износ 
водопроводных 
сетей 
составляет 
80%, 
канализационных 
сетей 
73%. 
Ежедневно 
на 
водопроводных  сетях  возникает  большое  количество 
аварий  (до  8  в  день),  на  сетях  канализации  до  55 
засоров  в  день.  Несмотря  на  тяжелое  положение 
предприятия,  в  2011  году  ТОО  «Караганды  Су» 
вынуждено  было  принять  на  баланс  381  объект 
коммунальной 
собственности 
(бесхозные 
сети): 
водопроводные  сети  протяженностью  71,2  км; 
канализационные  сети  протяженностью  50,2  км; 
водопроводные  подкачивающие  насосные  станции  4 
шт.  Износ  этих  сетей  полный.  Во  многих  местах 
требуется  вынос  сетей  из-под  зданий,  1015  колодцев 
(78%)  засыпаны  и  требуют  восстановления.  На 
реконструкцию  этих  сетей  необходимо  дополнительно 
1  млрд.  115  млн.  тенге,  так  как  их  замена  и 
реконструкция  не  вошли  в  тарифную  смету  на 
01.09.2011  г.  [5]. 
В  соответствии  со  Стратегическим  планом 
развития  Республики  Казахстан  до  2020  года  (Указ 
Президента  Республики  Казахстан  от  1  февраля  2010 
года  №  922),  одной  из  стратегических  целей  в  сфере 
ЖКХ  является  доведение  уровня  нормативных  потерь 
при  транспортировке  воды  к  2015  году  –  до  19%,  к 
2020  году  –  до  15%.  По  данным  Ассоциации 
«Казахстан  Су  Арнасы»,  среднереспубликанский 
уровень 
фактических 
коммерческих 
(сверхнормативных) 
потерь 
в 
водном  балансе 
городских  предприятий  водоснабжения  составляет  от 
15  до  25%.  Использование  недорогих  приборов  учета 
воды  с  низким  классом  точности,  высоким  порогом 
чувствительности,  неправильный  монтаж  приборов, 
отсутствие  общедомовых  приборов  учета  (ОПУ)  или 
игнорирование  их  показаний  вызывают  недоучет 
потребленной  воды  до  30%  – коммерческие потери. В 
сельских  населенных  пунктах  охват  приборами  учета 
питьевой  воды не достигает  и 40%.   
Предполагается  провести  огромную  работу  в 
секторе 
водоснабжения 
– 
ликвидировать 
сверхнормативные  потери,  затем  снизить  уровень 
нормативных  потерь  на  2-3%,  чтобы  достичь 
установленных  индикаторов  Стратегического  плана. 
Но  даже  стопроцентная  замена  трубопроводов  сетей 
водоснабжения  на  новые,  без  организации  полного 
приборного  учета  воды  от  водозабора  из  источников 
до 
потребителей, 
не 
приведет  к  ликвидации 
А
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
сверхнормативных  (коммерческих)  потерь,  не  даст 
достоверного  водного  баланса  эксплуатационных 
предприятий,  анализ  которого,  в  свою  очередь, 
показывает  уровень  снижения  или  повышения  потерь 
воды 
при 
ее 
транспортировке. 
Одна  только 
организация  качественного  учета  воды  может 
позволить  сократить  сверхнормативные  потери  в 
водном 
балансе 
предприятия 
в 
2-3 
раза. 
Эксплуатационные 
предприятия 
зачастую 
не 
обращали  внимания  на  класс  точности  закупаемых  и 
устанавливаемых  приборов  определяющим  критерием 
выбора  являлась  их  цена.  В  результате  приборный 
парк 
коммерческого 
учета 
воды 
представлен 
дешевыми  приборами  низкого  класса  точности А и В. 
Существующие  в  мире  современные  технологии  по 
организации  архивации  показаний  потребления  воды 
совмещены  с  возможностями  дистанционно  снимать 
показания 
на 
стационарное 
либо 
переносное 
оборудование  абонентских  служб,  что дает основу для 
внедрения  на  предприятиях  автоматизированных 
систем  учета  воды.  Переход  на  новые  технологии 
учета 
воды 
уже 
начал 
осуществляться 
эксплуатационными  предприятиями  водоснабжения 
городов  Астаны,  Алматы,  Шымкента,  Караганды,  в 
основном  при  установлении  технических  требований 
на  присоединение  к  системам  водоснабжения  новых 
потребителей.   
В  2010  году  завершилась  реализация  отраслевой 
программы  «Питьевая  вода»  на  2002-2010  годы, 
утвержденной 
Постановлением 
Правительства 
Республики  Казахстан  №  93  от  23  января  2002  года. 
Мероприятия данной Программы были направлены на 
достижение 
следующих 
показателей 
в 
части 
обеспечения питьевой водой сельского населения:   

увеличение 
численности 
населения, 
использующего  воду  централизованных  источников 
водоснабжения в целом по стране на 20-
 
-  увеличение  уровня  водообеспеченности  в целом 
до 80%  [2].   
В 
рамках 
Программы 
всего 
построены, 
реконструированы  и  капитально  отремонтированы 
12935 
км 
водопроводов 
и 
сетей 
питьевого 
водоснабжения,  улучшено  водоснабжение  в  3449 
населенных  пунктах,  с  численностью  более  3,5  млн. 
человек  сельского  населения.  В  анализируемом 
периоде 
численность 
сельского 
населения, 
пользующегося  привозной  водой,  сократилась  более 
чем  в  6  раз  и  составила  71,1  тыс.  человек.  Состояние 
водопроводов,  не  отвечающих  санитарным  нормам, 
снизилось с 336  до 133  единиц.   
Несмотря 
на 
определенные 
позитивные 
результаты  реализации  данной  Программы,  проблема 
обеспечения 
водой 
сельского 
населения 
до 
настоящего  времени  сохраняется.  Так,  по  данным 
Министерства 
сельского 
хозяйства 
Республики 
Казахстан  по  состоянию  на  1  января  2011  года, 
доступность  в  сельских  населенных  пунктах  (СНП)  к 
централизованному  водоснабжению  выросла  на 13,5% 
и составила  42,5%.   
Кроме  того,  из  общего  количества  СНП  в  6943 
единиц 
к 
проблемным, 
не 
обеспеченным 
централизованным 
питьевым 
водоснабжением , 
отнесены  3592  СНП  с  численностью  около  3  млн. 
человек  или  40%  от  всего  сельского  населения.  Такие 
СНП  сгруппированы по 4 категориям (см. таблица).   
В  целом,  при  реализации  программы  «Питьевая 
вода» 
на 
2002-2010 
годы 
допущены 
факты 
неэффективного  использования  бюджетных  средств, 
некачественного    строительства    и    реконструкции   
водоводов, 
Категории  СНП,  не обеспеченные централизованным питьевым водоснабжением   
Категория СНП 
Количество СНП 
Удельный вес, % 
Пользующиеся привозной водой  
 
 
Требующие подключения к групповым водопроводам  
 
 
Групповые водопроводы (реконструкция и строительство)  
 
 
С децентрализованной  системой  водоснабжения   
 
 
 
нарушения  сроков  выполнения  ремонтно-строитель-
ных  работ  и  необеспечения  качества  питьевой  воды. 
Главной 
причиной 
тому 
являлось 
отсутствие 
системного  подхода  и  должного  взаимодействия 
центральных  и  местных  исполнительных  органов  при 
планировании  работ  по  развитию  и  модернизации 
систем 
водоснабжения. 
Финансирование 
из 
республиканского  и  местных  бюджетов  не  всегда 
осуществлялось  в  соответствии  с  приоритетами.  В 
результате,  в  некоторых  случаях  построенные  за 
значительные 
бюджетные 
средства 
объекты 
простаивали,  тогда  как  другие  из-за  нехватки 
финансирования 
реконструировались 
лишь 
небольшими  частями.  Также  анализ  результатов 
реализации  программы  «Питьевая  вода»  на  2002-2010 
годы  свидетельствует,  что  одним  из  сдерживающих 
факторов  в  вопросе  обеспечения  питьевой  водой 
сельского 
населения 
стало 
отсутствие 
эксплуатационных  предприятий  или  их  недостаточное 
материально-техническое  оснащение [3].   
На  смену  программе  «Питьевая  вода»  (срок 
реализации 
2002-2010 
годы) 
пришла 
другая 
программа  –  «Ак  булак»  –  до  2020-го  года.  Учтены 
были  просчеты  предшествующей  программы  – 
нарушения 
и 
бюджетного, 
и 
архитектурно-
градостроительного, 
и 
санитарно-
эпидемиологического  законодательств.  «Ак  булак» 
основывается 
на 
системном 
подходе 
при 
строительстве  новых  объектов  водоснабжения  и 
реконструкции 
действующих, 
их 
дальнейшей 
эффективной 
реализации 
и 
использовании 
механизмов  государственного  частного  предприятия, 
разработчики  не  забыли  о  несомненном  потенциале 
подземных  вод.  Достижение  цели  новой  Программы 
будет  определяться  посредством  сопоставления  и 
соизмерения 
промежуточных 
результатов 
с 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
показателями  по следующим индикаторам:   
–  обеспечение  доступа  к  централизованному 
водоснабжению  в  сельской  местности  80%  от  общего 
количества  СНП,  в городах  –
 
–  обеспечение  доступа  к  централизованному 
водоотведению  в  сельской  местности  20%  от  общего 
количества 
сельских 
населенных 
пунктов, 
обеспеченных  централизованным  водоснабжением,  в 
городах  -
 
–  увеличение  доли  сточных  вод,  очищенных  до 
нормативных  значений,  в  общем  объеме  сточных вод, 
пропущенных  через  очистные  сооружения  с  64,5% 
процентов до 100%  в 2020  году.  
– 
создание 
специализированных 
эксплуатационных 
организаций 
объектов 
водоснабжения  и  водоотведения  в  каждом  районном 
центре;  
–  рост  числа  водохозяйственных  предприятий  с 
участием  частного  капитала,  в  том  числе  на  основе 
концессионных  соглашений  и  других  договоров  до  19 
единиц;  
–  охват  приборами  учета  воды в городах – 100% и 
СНП  –
 
– 
обследование 
обеспеченности 
запасами 
подземных  вод более 3000  СНП;   
–  доразведка  165  месторождений  подземных  вод  с 
целью  переоценки  запасов  для  городов  и  крупных 
населенных  пунктов  и  15  месторождений  для 
групповых  водопроводов;  
– 
охват 
системой 
мониторинга 
проектов 
водоснабжения  и  водоотведения  в  86  городах  и  7002 
СНП;   
–  поэтапное  выделение  средств  из  местного 
бюджета  на  приобретение  оборудования,  машин  и 
механизмов 
для 
районных 
специализированных 
эксплуатационных  организаций.  В  последующие  годы 
приобретение  машин  и  механизмов осуществляется за 
счет  хозяйственной  деятельности,  включая  реальный 
тариф.  
Реализация 
Программы 
осуществляется 
в 
следующие  этапы  и  соответственно  будут  решаться 
задачи:  
а) I этап – 2011-2015  годы: 
1)  обеспечение  доступа  к  централизованному 
водоснабжению  в  сельской  местности  54 % от общего 
количества  СНП,  в городах  –
;  
2)  обеспечение  доступа  к  централизованному 
водоотведению  в  сельской  местности  – 12%, в городах 

 
б) II – этап 2016-2020  годы:   
1)  обеспечение  доступа  к  централизованному 
водоснабжению  в  сельской  местности  80%  от  общего 
количества  СНП,  в городах  – 
 
2)  обеспечение  доступа  к  централизованному 
водоотведению  в СНП  – 20%,  в городах  –
 
Чтобы  решить  наболевшие  и  накопившиеся 
проблемы,  государство  в  рамках  программы  «Ак 
булак»  выделило  уже  в  2011  году  85  млрд.  тенге,  а  в 
2012-2013  годах  –  будет  выделено  122  млрд.  тенге. 
Для  закрепления  результата  и  создания  более 
«крепкой»  системы  потребуется  частный  капитал. 
Поэтому 
в 
качестве 
одного 
из  действенных 
механизмов 
признано 
государственно-частное 
партнерство.  Уже  определено  необходимое  число 
эксплуатационных  предприятий,  в  том  числе  на 
основе  концессионных  соглашений:  к  2015  году  оно 
составит  20  единиц.  Начиная  с  2012-го  года 
предусмотрен  двухэтапный  переход  19  водоканалов 
на  модели  государственно-частного  партнерства. 
Первыми  стартуют  4  пилотных  города  –  Тараз, 
Атырау,  Кызылорда  и  Семей.  ЕБРР  уже  одобрил 
проект 
содействия 
внедрению 
механизмов 
на 
соответствующих  предприятиях.  В  его  рамках  банк 
выделяет  600  тыс.  евро  в  качестве  помощи  для 
анализа 
технического 
состояния 
водоканалов, 
выработки  жизнеспособной  экономической  модели, 
обоснования  долгосрочных  тарифов.  ЕБРР  готов 
выделить  1,5  млн.  евро  на  подготовку  документов 
(после  проведения  предварительных  работ)  для 
конкурса 
по 
государственному 
частному 
предприятию. 
И 
100 
млн. 
долларов 
– 
это 
первоначальная 
сумма 
– 
банк 
одобрил 
на 
финансирование уже самих  частных  водоканалов. 
На  втором  этапе  (2013-2015  годы)  на  модели 
государственно-частного 
партнерства 
перейдут 
Костанай,  Уральск,  Актау,  Кокшетау,  Талдыкорган, 
Петропавловск, 
Усть-Каменогорск, 
Экибастуз, 
Туркестан,  Жезказган,  Балхаш,  Кентау,  Риддер, 
Актобе  и  два  города  республиканского  значения  – 
Алматы 
и 
Астана. 
Отбор 
предприятий 
в 
республиканском  разрезе  проводился  по  таким 
критериям,  как  численность  населения  городов 
(свыше  50  тыс.  человек),  организационно-правовая 
форма  водоканалов  (коммунальная),  их  техническое 
(износ  в  среднем  –  60%)  и  финансовое  состояние 
(относительно  устойчивое).  Учитывался  процент 
охвата  индивидуальными  приборами  учета  (в среднем 
–  66%),  наличие  средне-  и  долгосрочных,  а  также 
дифференцированных  тарифов. 
По  данным  Агентства  Республики  Казахстан  по 
статистике,  за  период  2005-2009  годов  тарифы  на 
услуги  водоснабжения  и  водоотведения  в  среднем  по 
стране  поднялись  с  27  тенге  до  33,8  тенге.  В  этой 
связи  необходимо  обратить  особое  внимание  на 
вопросы,  связанные  с  тарифообразованием  на  услуги 
субъектов 
естественных 
монополий 
в 
сфере 
водоснабжения  и  водоотведения.  Положение  в  сфере 
водоснабжения 
усугубляется 
также 
проблемой 
нерационального 
потребления 
воды.  Так,  при 
относительно  низком  уровне  тарифа  потребление 
питьевой  воды  на  душу  населения  в  Казахстане 
сегодня  значительно  выше,  чем  в  развитых  странах  и 
составляет  2345  м   ,  в  Европе  данный  показатель 
составляет  455,5  м  в год.  
Поэтому  на  сегодняшний  день,  наряду  со 
стимулированием  поставщиков  услуг  водоснабжения 
к  снижению  своих  затрат,  остро  стоит  и  вопрос 
стимулирования  потребителей  к более рациональному 
потреблению  воды,  в  том  числе,  посредством 
установления  потребителями  приборов  учета  воды, 
снижения  норм  удельного  водопотребления,  введения 
дифференцированных 
тарифов 
по 
группам 
потребителей 
и 
в 
зависимости 
от 
объѐмов 
потреблѐнной  воды.  Показателен  опыт  работы 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
водоканалов  г.  Алматы  и  городов  Акмолинской 
области 
с 
применением 
тарифов, 
дифференцированных  по  группам  потребителей.  Уже 
на  второй  год  отмечено  снижение  потребления  воды 
юридическими  лицами.  Необходимо  переходить  ко 
второму  этапу  –  дифференциации  тарифов  в 
зависимости  от  объемов  потребленной  воды.  Если  в 
отношении  юридических  лиц  ситуация  понятна,  то 
при  введении  таких  тарифов  для  населения  требуется 
детально  разработать  весь  механизм  и  риски  как 
потребителей 
услуг, 
так 
и 
эксплуатационных 
предприятий 
– 
взвесить 
варианты, 
внедрять 
автоматизированную 
систему 
учета 
воды 
с 
дистанционной  передачей  показаний  приборов  или  в 
разы  увеличивать  штат  контролеров.  Тарифная 
политика  должна  быть  направлена  на  формирование 
тарифов  на  услуги  водоснабжения  и  водоотведения, 
обеспечивающие 
рентабельную 
работу 
эксплуатационных 
предприятий, 
покрывающих 
инвестиции 
на 
реализацию 
среднесрочных 
и 
долгосрочных  программ [3]. 
СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ
 
  Послание  Президента Республики Казахстан  Н.А. Назарбаева народу Казахстана  от 27 января 2012 года. 
  Программа  «Питьевая вода» на 2002-2010 годы  – Указ Президента Республики Казахстан от 18 мая 1998 года № 3956 «О 
первоочередных  мерах  по  улучшению  состояния здоровья граждан Республики Казахстан» и достижение цели развития 
Тысячелетия в секторе водоснабжения  и санитарии  к 2015 году ». 
  Программа «Ак булак» на 2011-2020 гг. – Указ Президента РК от 1 февраля 2010 г. № 922. 
  http://www.kazpravda.kz. 
  http://www.karaganda-su.kz. 
  http://www.dkb2020.kz. 
 
 
 
 
 
 
 
 
УДК 
 
 
Автоматизированное проектирование 
логистических схем при перевозке 
ферросплава в контейнерах 
 
Ж.М. КУАНЫШБАЕВ, д.т.н., профессор,   
Н.К. АЙДИКЕНОВА, магистрант, 
Н.Д.-У. АДИЛОВА, магистрант, 
Карагандинский  государственный  технический  университет,  кафедра  ПТ 
 
Ключевые слова: тариф, перелом, плечо, маршрут, ферросплав, логистика, плата, станция, поток, тенге, 
рубль, швейцарский франк, номинал, отправка.  
 
арифы  на  грузовые  железнодорожные перевозки  – 
система  ставок,  по  которым  взимается  плата  за 
транспортные  услуги.  Тарифы  формируют  доходы 
транспорта  и  являются  при  этом  транспортными 
издержками 
потребителя 
товарных 
услуг. 
Железнодорожный 
транспорт 
является 
Т
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
многофункциональной  отраслью  производства:  он 
создает  не только основную транспортную продукцию 
–  перевозки,  но  и  имеет  развитую  систему 
вспомогательного  производства.  Тарифами  называют 
систему  цен,  которые  отражают  полную  перевозку 
грузов  (транспортные  услуги).  Железнодорожные 
тарифы  дифференцируются  по  видам  перевозок.  В 
настоящий 
момент 
установлены 
единые 
государственные 
тарифы 
на 
железнодорожные 
перевозки.  Однако  с  развитием  рыночных  отношений 
на  железнодорожном  транспорте  они  могут  быть 
дифференцированы 
по 
степени 
свободы 
их 
использования:  договорные  или свободные рыночные. 
Внутриотраслевое  движение  денежных  ресурсов 
железнодорожного  транспорта  регулируется  системой 
цен.  
 
 
Рисунок1 – Схема  дифференцирования I типа 
 
Схема  дифференцирования  показывает  общую 
методику  начисления  провозной  платы  при  перевозке 
массовых  грузов  по  сети  железных  дорог  Республики 
Казахстан.  Cхема  первого  типа  дифференцирования 
предназначена  для  начисления  провозной  платы  для 
грузов  топливно-энергетической  группы  (уголь,  руда 
черных  металлов).  На  графике  первой  схемы 
дифференцирования  выделяются  критические  точки, 
которые  определяют  затраты  на  перевозки  груза  на 
расстояние  в  50  км, вторая точка – определяет затраты 
на расстояние, соответствующее среднему расстоянию 
перевозки  для  указанных  грузов.  Видно,  что 
стоимость 
перевозки 
плавно 
уменьшается 
до 
расстояния  средней  дальности  перевозки.  Эта  часть 
схемы  дифференцирования  является  поощряющей 
перевозки; 
вторая 


1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   23


©emirb.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

войти | регистрация
    Басты бет


загрузить материал