А. М. Газалиев ректор, академик нан рк, д



жүктеу 5.01 Kb.

бет10/23
Дата22.04.2017
өлшемі5.01 Kb.
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   23
часть 
схемы 
является 
сдерживающей, 
поскольку  стоимость  перевозки 
плавно  от  второй  критической  точки  увеличивается. 
Представленная  схема  дифференцирования  наглядно 
показывает  преимущества  и  недостатки  начисления 
провозной  платы  по  схеме  с  тарифным  переломом  и 
по  схеме  сквозного  плеча.  В  настоящее  время  при 
перевозке  грузов  в системе международных перевозок 
приходится  начислять  провозную  плату  по  схеме  с 
тарифным  переломом,  при  котором  используются 
национальные  валюты  и  происходит  обнуление 
расстояния  перевозок  от  пограничной  станции  до 
станции  назначения.  При  определении  провозной 
платы  по  схеме  сквозного плеча в расчет принимается 
расстояние  от  станции  отправления  до  станции 
назначения.  При  этом  используется  программный 
комплекс  Rail-Тариф,  разработка  российских  ученых. 
Ниже  приведем  результаты  расчетов  при  перевозке 
ферросплавов в контейнерах.   
Предполагается, 
что  с  развитием  системы 
внутрипроизводственных 
отношений 
для 
взаиморасчетов  по  перевозкам  между  железными 
дорогами  и  клиентами  будет  использоваться  система 
не  удельных  (доходных  ставок),  а  абсолютных 
трансфертных  денежных  потоков.  
Rail-Тариф   
Программа  расчета  провозной платы Rail-Тариф – 
современная 
перспективная 
разработка 
для 
специалистов 
по 
логистике, 
грузовладельцев, 
экспедиторов,  компаний-операторов,  предприятий, 
пользующихся 
услугами 
железной 
дороги 
и 
сотрудников  железнодорожного транспорта.   
Ниже приведен  маршрут следования: 
Аксу  I---
---→  Астана--- ---→  Атбасар--- ---
→  Кушмурун---
---→  Тобол---
---→  Аксу  (обп) 
(эксп.) – Карталы I (эксп.)---
---→ Белорецк---
---→ 
Ртищево  I---
---→  Пажень  ---
---→  Злынка  (эксп.) 
–  Закопытье  (эксп.)---
---→ Телуша --- ---→ Талька 
---
---→  Дубравы  --- ---→  Гудогай  (эксп.)  –  Кяна 
(эксп.)---
---→ Кайшядорис ---
---→ Шиленай ---
-
--→ Вильнюс --- ---→ Гайжюнай--- ---→ Байсогала -
--
---→ Леплауке---
---→ Клайпеда 
 
 
Рисунок 2 – Логистическая схема  при перевозке 
ферросплава по маршруту Аксу I – Клайпеда 
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
Перевозка 
ферросплавов 
по 
территории 
Республики  Казахстан  от  станции  отправления  до 
пограничной 
станции 
(Республика 
Казахстан-
Российская 
Федерация) 
осуществляется 
через 
станцию Аксу: 
Аксу I---
---

 Аксу (эксп.) 
Общая  протяженность  маршрута  составила  4735 
км из них: 
По Казахстану  – 1201  км; 
По России – 2599  км; 
По Белоруси – 513  км; 
По Литве – 422  км. 
За 
перевозку 
60 
тонн 
ферросплава 
в 
универсальном  контейнере  по территории Российской 
Федерации  на  расстоянии  в  2599  км  (по  территории 
Белоруси  –  513  км,  по  территории  Литвы  –  422  км) 
провозная  плата  без  учета  коэффициентов  (р)  будет 
равна  3768,36  CHF  (987,12  USD  и  772,83  CHF 
соответственно).  При  расчете  итоговой  провозной 
платы 
нужно 
также 
учитывать 
поправочные 
коэффициенты.  Для  расчета  провозной  платы  за 
перевозку  60  тонн  ферросплава  по  территории 
Российской Федерации используем формулу: 
 
Р = (а*р)*в, 
 
где  р – провозная плата  без учета коэффициентов для 
60  тонн груза (3768,36  CHF); 
а – поправочный коэффициент (0,55); 
в – индекс  на перевозки не перечисленных 
отдельно  грузов. 
Рассчитаем  провозную  плату  за  перевозку 
ферросплава по территории Российской Федерации: 
 
Р 
 = 2072,59 CHF. 
 
Для  транспортировки  груза  по  территории 
Белоруси  учитывается  только  коэффициент  на 
перевозку  ферросплава  (к=1),  поэтому  итоговая 
провозная плата  будет равна 987,12  USD. 
При  расчете  итоговой  провозной  платы  за 
перевозку  грузов  по  территории  Литвы  будут 
учитываться  поправочный  коэффициент  (а=
)  и 
коэффициент  на  перевозки  транзитных  грузов  по 
Литве  (в=
),  тогда: 
 
Р = (
 = 212,53 CHF. 
 
Полученные  результаты  заносим  для  сравнения  в 
таблицу 2. 
Данные  из  таблицы  переведем  в  одну  валюту,  в 
швейцарский франк, и получим:  
  тг/165,89  = 527,76  CHF; 
987,12  USD*145,75  = 143872,47  тг/165,89  = 

7,28  CHF. 
 
Таблица 1 – Прямой маршрут от станции отправления  до станции назначения 
Страна 
Код 
Название 
Код 
Название 
Расстояние 
Казахстан 
 
Аксу I 
 
Аксу (обп) (эксп.) 
 
Россия 
 
Карталы I (эксп.) 
 
Злынка (эксп. 
 
Белоруссия 
 
Закопытье (эксп.) 
 
Гудогай (эксп.) 
 
Литва 
 
Кяна (эксп.) 
 
Клайпеда  (эксп.) 
 
 
Таблица 2 – Таблица расчета провозных  плат 
Страна 
Расстояние,  км 
Пров. плата 
за 1т. Пров. пл. 
Доп. сборы 
Валюта 
Казахстан 
 
 
 
 
KZT 
Россия 
 
 
 
 
CHF 
Белоруссия 
 
 
 
 
USD 
Литва 
 
 
 
 
CHF 
 
 
 
 
 
KZT 
 
 
 
 
 
CHF 
 
 
 
 
 
US D 
 
Для  подсчета  общей  стоимости  перевозки  60 тонн 
ферросплава  со  станции  Аксу  I  до  станции  Клайпеда 
(эксп) 
просуммируем 
полученные 
величины 
провозных  плат: 
С
об
 = С
кз

рф

бел

л ит

где  С
кз
 – провозная плата  за перевозку 60 тонн 
ферросплава по территории Республики 
Казахстан; 
С
рф
 – провозная плата  за перевозку 60 тонн 
ферросплава по территории Российской 
Федерации;  
С
бел
 – провозная плата  за перевозку 60  тонн 
ферросплава по территории Республики  Белорусь; 
С
л итв
 – провозная плата за перевозку 60  тонн 
ферросплава по территории Республики  Литва. 
С
об
 
  = 3680,16  CHF. 
Все  данные  переведем  в  тенге.  Рыночный  курс 
обмена валют на текущий период составил:   
1 тенге  = 
  USD; 
1 тенге  = 165,89  CHF. 
Таким  образом,  получим:  3768,36  CHF*  165,89 
=625133,24  тенге;  987,12  USD  *145,75=143872,74  тг; 
772,83 
CHF*165,89=128204,77  тенге).  При  расчете 
итоговой  провозной  платы  нужно  также  учитывать 
поправочные  коэффициенты.  Для  расчета  провозной 
платы  за  перевозку  60  тонн  ферросплава  по 
территории 
Российской 
Федерации 
используем 
формулу (1). 
Рассчитаем  провозную  плату  за  перевозку 
ферросплава по территории Российской Федерации: 
Р 
  = 343823,282  тенге. 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
Для  транспортировки  груза  по  территории 
Белоруси  учитывается  только  коэффициент  на 
перевозку  ферросплава  (к=1),  поэтому  итоговая 
провозная плата  будет равна 143872,74  тенге. 
При  расчете  итоговой  провозной  платы  за 
перевозку  грузов  по  территории  Литвы  будут 
учитываться:  поправочный  коэффициент  (а=0,55)  и 
коэффициент  на  перевозки  транзитных  грузов  по 
Литве  (в=0,5),  а показатель  р=303479,17  тенге: 
Р = 
  = 35256,3  тенге. 
Для  подсчета  общей  стоимости  перевозки  60 тонн 
ферросплава  со  станции  Аксу  I  до  станции  Клайпеда 
(эксп.)  сложим полученные данные: 
 
С
об
 = С
кз

рф

бел

лит

 
 
где  С
кз
 – провозная плата  за перевозку 60 тонн 
ферросплава по территории РК; 
С
рф
 – провозная плата  за перевозку 60 тонн 
ферросплава по территории РФ;  
С
бел
 – провозная плата  за перевозку 60  тонн 
ферросплава по территории Белоруси; 
С
л ит
 – провозная плата  за перевозку 60 тонн 
ферросплава по территории Литвы. 
Таким образом: 
С
об
 = 
 
= 610502,89  тенге. 
Стоимость  ферросплава  зависит  от  множества 
факторов,  например,  от  качества  ферросплава, 
ценовой  политики  предприятия  и  количества затрат на 
транспортировку  данного  груза.  Самой  главной 
проблемой  для  производителей  и  предпринимателей 
на  сегодняшний  день  остается  проблема  стоимости 
транспортировки  продукции  по  железным  дорогам. 
Мы 
предлагаем 
сократить 
издержки 
на 
транспортировку  грузов,  увеличив  за  счет  этого 
обороты  продаваемого  сырья.  Методика  определения 
провозной 
платы 
по  схеме  сквозного  плеча 
заключается  в  том,  чтобы  не  обнулять  расстояния 
перевозимого  груза  на  пограничных  станциях,  а брать 
одно  расстояние  от  станции  отправления  Аксу  I  до 
станции  назначения Клайпеда  (эксп.).   
Подсчитаем  провозную  плату  по  схеме  сквозного 
плеча  со  ст.  Аксу  I  до  ст.  Клайпеда  (эксп).  Для  этого 
рассчитаем общее расстояние:  
 
S
общ
 = S
кзх
+S
рф
+S
бел
+S
лит
,
  
 
где  S
кзх
 – расстояние по территории Республики 
Казахстан  –
км
S
рф
 – расстояние по территории Российской 
Федерации  –
км
S
бел
 – расстояние по территории Республики 
Белорусь –
км
S
л ит
 – расстояние по территории Республики 
Литва  –
км
S
общ
 = 
  = 4735км. 
Итак,  провозная  плата  для  расстояния  4735  км 
рассчитывается по формуле: 
 
Т = Т
гкр
К +Т
л т
К +Т
пв
К +Т
м жс
К   
 
где  Т
гкр
 – тарифы за услуги грузовой коммерческой 
работы при перевозке грузов контейнерными 
отправками; 
Т
л т
 – тарифы за пользование локомотивной тягой 
при перевозке грузов контейнерными отправками; 
Т
пв
 – тарифы за пользование грузовыми вагонами 
при перевозке грузов контейнерными отправками; 
Т
м жс
 – тарифы за услуги международной 
железнодорожной сети при перевозке грузов 
контейнерными отправками; 
К , К , К , К  – переводные коэффициенты 
железнодорожного транспорта, (К
  К
 
К
  К
 
Т = 
 
= 345924,15  тг. 
Переведем  по  курсу  валют  полученный  результат 
в швейцарский франк: 345924,15/165,89=2085,2  CHF. 
Подсчитаем  в  швейцарских  франках  провозную 
плату  на  территории  каждой  страны,  высчитав 
процентное  отношение  расстояний  каждой  страны  к 
общему по формуле: 
 
С = (S/S
общ
)*Т, 
 
где  S – расстояние по территории страны-участницы;  
S
общ
 – общее расстояние, которое проходит  груз от 
станции  отправления до станции  назначения; 
Т – общая провозная плата  в швейцарских 
франках. 
Таким  образом,  провозная  плата  по  схеме 
сквозного  плеча  по  территории  Республики  Казахстан 
будет равна: 
С
кз
 = 
  = 87741,23  тенге. 
Для России: 
С
рф
 = 
  = 189874,72  тенге. 
Для Белоруси: 
С
бл
 = 
  = 37478,15  тенге. 
Для Литвы: 
С
л итв
 = 
  = 30829,97  тенге. 
Представим 
экономическую 
эффективность 
расчета  тарифов по схеме с тарифным переломом, где 
на  пограничных  станциях  расстояние  обнуляется  и  по 
схеме  сквозного  плеча,  где  берется  одно  общее 
расстояние  от  станции  отправления  до  станции 
назначения  независимо  от  количества  пересекаемых 
границ.  Таким  образом,  по  схеме  с  тарифным 
переломом 
общая 
стоимость 
за 
перевозку 
ферросплава  со  станции  «Аксу  I»  до  станции 
«Клайпеда  (эксп.)»  равна  610502,89  тенге,  а  по  схеме 
сквозного  плеча  для  того  же  расстояния  –  345924,07 
тенге.  Изменив  методику  расчета  провозной  платы, 
мы  можем  увеличить  грузооборот  не  только 
ферросплава,  но  и  других  грузов. Уменьшая величину 
провозной платы за перевозку грузов, создаются более 
благоприятные  условия  для  снижения  окончательной 
цены 
продукта 
и 
он 
становится 
более 
конкурентоспособным 
на 
внешнем 
рынке. 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
Полученные  результаты  по  определению  провозной 
платы  представим в таблице  3.  
Просчитаем  годовую  экономию  на  перевозку 
ферросплава  при  начислении  провозной  платы  по 
схеме сквозного плеча по формуле: 
 
ΔC = ΔC×п
сут
×365, 
 
где  ΔC – разница провозной платы  по схеме  с 
тарифным переломом и по схеме сквозного плеча; 
п
сут
 – количество  вагонов, погружаемых в сутки 
ваг/сут); 
365  – количество  дней в году.  
 
,
пл
пл
тпр
скв
С С
С
 
( ) 
где 
пл
тпр
С
 – провозная плата по схеме с тарифным 
переломом; 
пл
скв
С  – провозная плата по схеме сквозного плеча. 
ΔC = 610502,89  –
тенге, 
ΔC = 
* 80* 365  = 7725701544,5  тенге. 
Таким  образом,  получается, что за счет внедрения 
новой  методики  расчета  провозной  платы за грузовые 
перевозки  по схеме сквозного плеча годовая эконом ия 
эксплуатационных  расходов  составит  7725401544,5 
тенге  или  46571231,2  CHF.  Предлагаем  ввести  единую 
валюту. 
В  программу  расчета  провозной  платы  Rail-
Тариф 
постоянно 
добавляются 
новые 
функциональные 
возможности, 
улучшается 
ее 
интерфейс  с  учетом  пожеланий  пользователей.  В 
настоящее 
время 
обновление 
Rail-Тарифа 
происходит  2  раза  в  месяц.  Организована  рассылка 
обновлений  по  электронной  почте  для  подписавшихся 
на эту услугу пользователей. 
 
Таблица 3 – Методика  определения начисления  провозной платы за перевозку груза контейнерной отправкой   
№ 
Страна 
Станции,  участвующие  
в перевозочном процессе 
Тарифное  
расстояние, км 
Провозная плата 
по схеме  с тарифным 
переломом 
по схеме  сквозного 
плеча 
 
Казахстан 
Аксу I 
Аксу (обп) (эксп.) 
1201 км 
87550,57 тенге 
87741,23 тенге 
 
Россия  
 
Аксу  (обп)  (эксп.)  –  Карталы 
(эксп.) 
2599 км 
343823,28 тенге 
189874,72 тенге 
 
Белорусь 
Злынка  (эксп.)  –  Закопытье 
(эксп.)--- ---→  Телуша  --- ---
→ Талька --- ---→ Дубравы ---
---→ Гудогай (эксп.) - 
513 км 
143872,74 тенге 
37478,15 тенге 
 
Литва  
Кяна 
(эксп.)--- ---→ 
Кайшядорис 
---
---→ 
Шиленай  -- ---→  Вильнюс  ---
---→ 
Гайжюнай--
---→ 
Байсогала  --- ---→  Леплауке
---→ Клайпеда 
422 км 
35256,3 тенге 
30829,97 тенге 
Итого 
 
4735 км 
610502,89 тенге 
345924,07 тенге 
 
ӘОЖ 622.271:(622.682+622.684) 
 
Карьерішілік автокөліктің параметрлерін 
анықтау 
 
С.С. ҚҰЛНИЯЗ, т.ғ.д., профессор, 
А.И. СЕЙСЕМБЕКОВА, ГД-08-1  тобының студенті, 
Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті,  ПҚКҚ кафедрасы 
 
Кілт сөздер: технология, карьер, коэффициент,  көлік, кешен, өнімділік. 
 
ұрамалы  автомобильді  –  конвейерлік  кӛліктің  авто-
мобильдік  бӛлігі  іс  әрекеті  бойынша  үзілмелі  бӛлі-
гіне  жатады,  ал  конвейерлі  бӛлігі  іс  әрекеті  бойынша 
толассыз бӛлігін  құрайды.  
Автокӛлік  карьер  нобайында  жинақтаушы  және 
үңгубеттегі  экскаватормен  конвейерлі  қондырғының 
арасында байланыстырушы кӛлік  ретінде  қолданады.   
Үзілмелі-толассыз 
технологиямен 
қазымдалып 
жатқан  карьерді  шартты  түрде  «карьер»  жүйесі  деп 
белгілесек,  ал  құрамалы  автомобильді-конвейерлі  кӛ-
ліктің  бӛліктерін  аралық жүйе деп атауға болады.   
Үзілмелі-толассыз  технология  арқылы  қазылып 
жатқан  «карьер»  жүйесінің  қарқындылығымен  тиімді-
лігі,  аралық  жүйелердің  ӛнімділігіне  және  ӛзара  үйле-
сімдігіне  тығыз  байланысты.   
Үзілмелі-толассыз 
технологиямен 
қазымдалып 
жатқан  карьердің  ӛнімділігі  Q
к
-ға  тең  болса,  жүйенің 
үзілмелі  және  толассыз  бӛліктерінің  ӛнімділіктері  Q
ү 
және Q
т
 белгіленеді.   
Қ
 

Раздел  «Транспорт.  Строительство» 

 
 
 
Үзілмелі-толассыз  технологиямен  кенді  қазу  ке-
зінде  тасымалдау  жұмыстың  біркелкілігі  және  қар-
қындылығы  бірінші  кезекте  үзілмелі  аралық  жүйенің 
ӛнімділігі  толассыз  аралық  жүйенің  ӛнімділігіне  тең 
болуына байланысты.   
Кейбір  жағдайларда  (технологиялық  тәсімдер 
жоспарланған  не  жоспардан  тыс  жӛндеуге  тоқтатыл-
са)  үзілмелі  аралық  жүйенің  ӛнімділігі  толассыз  ара-
лық  жүйенің  ӛнімділігінен  жоғары  болғанда  Q
ү
>Q
т
тасымалдау  жүйе ӛзінің жұмысын жоспарлы және бір-
келкі  атқара алмайды.  
Бұндай  жағдайда,  яғни  Q
ү
>Q
т
  болғанда  жинақтау-
шы  карьерішілік  автокӛліктің  құрамынан,  ӛнімділігі 
конвейерлі  кӛліктің  құрамына  теңдес  бӛлік  ажыраты-
лады,  яғни  Q

ү
  =  Q
т
,  ал  автокӛлік  құрамынан  артық 
қалған  автоӛзітүсіргіштер,  карьердің  басқа  бӛлікшеле-
рінде  жекеленген  автокӛлік  ретінде  қызмет етеді.   
Егер  Q
ү
<Q
т
  болса,  кен  массасы  ұсатқыш  қайта 
тиеу  кешеннің  жаныңда  орналасқан  ішкі  қайта  тиеу 
қоймадан тасымалданады.   
Есептеу  арқылы  ұсатқыш-конвейерлі  кешеннің 
ӛнімділігін  сипаттайтын  келесі  технологиялық  пара-
метрлері анықталады: 
1. Кешеннің  жылдық  ӛнімділігі; 
.  Ұсатқыш-конвейерлі  кешеннің  толассыз  бӛлігі-
нің дайындық  коэффициенті; 
.  Үзілмелі  бӛліктің  жұмысының  біркелкі  еместі-
гін  сипаттайтын  коэффициенттер. 
Есептеуге  келесі  міндеттер  қойылады: 
а)  жоспарланған  техникалық  және  жылдық  ӛнімді-
лікке  сәйкес  конвейерлі  кӛліктің  болжамдық  және  қа-
жетті  дайындық  коэффициенттің  шамаларын  анықтау, 
К
д

б)  дайындық  коэффициенттің  болжамдық  және қа-
жетті  шамалар кӛрсеткіштерін  бағалау; 
в)  дайындық  коэффициенттің  болжамдық  шама-
сына  сәйкес  үзілмелі  бӛліктің  жұмысын  біркелкі емес-
тігін  сипаттайтын  коэффициенттерін  анықтау. 
Есептеу  үшін  келесі  алғашқы  мәліметтерді  қабыл-
даймыз. 
.  Ұсатқыш-конвейерлі  кешеннің  жыл  бойы  қыз-
мет орындау мерзімі – 5000сағ. 
2. Кеннің  тығыздығы  – 2,6  т/м . 
3. Тасымалданатын  кеннің  кӛлемі – 16млн  т.,  А
жыл

4.  Ұсатқыштың  техникалық  ӛнімділігі  –  3500  т/сағ., 
Q
сағ

5.  Жарылыс  жұмыстарға  байланысты  тоқтаулар-
408сағ.,  Т
ж.ж.

6. Қыс айларындағы  тоқтаулар  – 120сағ.,  Т
қ.а

7.  Жұмысты  ұйымдастыру  деңгейіне  байланысты 
тоқтаулар  шамасы –

Ӛндірістік  жабдықтар  үшін  дайындық  коэффи-
циенттің  екі  мәні анықталады: 
1.  Тәжірибелік  тұтынуға  енгізу  мерзіміне  сәйкес  – 
дайындық  коэффициенттің  бастапқы шамасы, К
б.д.
.  
2.  Тәжірибелік  тұтынудан  кейінгі,  яғни  жобалық 
дайындық  коэффициент, К
д

Ұсынылатын  және  есептік  болжамдық  коэффи-
циенттер  шамалары кестеде  берілген. 
 
Болжамдық  дайындық  коэффициенттердің  мәндері 
Жабдық 
К
б.д
 
К
д
 
Ұсатқыш  қайта тиеу қондырғы 
 
 
Конвейерлі кӛтергі 
 
 
Жалпы технологиялық кешен 
 
 
 
Конвейерлі  кӛтергінің  дайындық  коэффициентінің 
шамасы,  жүкті  тасымал  таспа  үшін  К
д
,  ал  жүкті 
қысып  тұрған  таспа  үшін  К
д
=0,985  ескеріп,  есептеу 
арқылы анықталады. 
 
1
1
0, 966,
1
1
1, 0356
1
0, 985
0, 98
д
К
 
 
 
. .
1
1
0, 93.
1
1
1, 0726
1
0, 97
0, 96
б д
К
 
 
Үзілмелі-толассыз  технологияның  дайындық  және 
бастапқы дайындық  коэффициенттері: 
 
1
1
1
1
1
3
0, 92
0, 966
0, 985
0, 903
1
0,803
(1, 0870 1, 0352 1, 0152 1,1074) 3
д
К
 
 
 
. .
1
1
1
1
1
3
0,88
0, 93
0, 985
0,856
1
0, 717
(1,1364 1, 0753 1, 0152 1,1682) 3
б д
К
 
 
Үзілмелі-толассыз  технологиялық  кешеннің  қыз-
мет жасау мерзімінің жылдық  мерзімі есептеледі: 
Т
ж.қ
 = (Т
к
 × (1 – К
ұйым .т
) – Т
ж.ж
 – Т
қ.а
) = 
= (8760  × (1  – 0,05)  – 408  –
  сағ. 
мұнда  Т
к
  –  жыл  бойындағы  күнтізбелік  күндер  саны-
365  күн. 
Жылдық  қызмет  жасау  мерзіммен  есептік  жұмыс-
тық  мерзім  және  дайындық  коэффициентпен  жұмыс-
тың  біркелкі  еместік  коэффициенттер  арасындағы  ӛза-
ра  байланыстықтарды  ескеріп  және  тоқтаулардың  ша-
маларына қарай келесі  кӛрсеткіштер  анықталады: 
1)  Үзілмелі  технологиялық  кешеннің  есептік  жұ-
мыс мерзімі 
Т
ж
 = А
жыл
 Q
сағ.
  сағ. 
2) Апаттық  тоқтаулар  ұзақтығы 
Т
а
 = Т
ж
 × (1  – К
д
) : К
д
 = 
= 4572  × (1 – 0,803)  : 0,803  = 1122  сағ. 
3)  Алдын-ала  жоспарлы  жӛндеуге  әр  апта  сайын 
бір ауысым белгіленеді,  яғни 624  сағ., Т
а.ж.ж
. 
4) Есептік  жұмыстың ұзақтығы 
Т
е.ж.ұ
 = Т
ж.қ
 – (Т
а.ж.ж
 + Т
а
) = 
= 7914  –
  + 1122)  = 6048  сағ. 
5)  Жұмыстың  біркелкі  еместігін  ескеретін  коэф-
фициенттің  шамасы 
К
б.е
 = Т
е.ж.ұ
 : Т
ж



1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   23


©emirb.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

войти | регистрация
    Басты бет


загрузить материал